ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์

            ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ หรือ เชื้อเพลิงที่เผาไหม้ภายในกระบอกสูบทำให้เกิดความร้อนสูง ซึ่งส่วนใหญ่จะถูกขับออกทางระบบไอเสีย

            ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ (Engine Cooling Systems)

 อย่างไรก็ตามความร้อนที่เหลือส่วนใหญ่จะต้องถูกกำจัดออกหรืออย่างน้อยก็กระจายไปเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

มิฉะนั้น อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงมากอาจนำไปสู่การสูญเสียกำลัง การสิ้นเปลืองน้ำมันที่มากเกินไป การระเบิด และความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์

แม้ว่าระบบน้ำมันจะมีความสำคัญต่อการระบายความร้อนภายในของเครื่องยนต์ แต่วิธีการเพิ่มเติมในการระบายความร้อนก็จำเป็นสำหรับพื้นผิวภายนอกของเครื่องยนต์ เครื่องบินขนาดเล็กส่วนใหญ่ระบายความร้อนด้วยอากาศ แม้ว่าบางลำจะระบายความร้อนด้วยของเหลว

การระบายความร้อนด้วยอากาศทำได้โดยอากาศที่ไหลเข้าสู่ห้องเครื่องผ่านทางช่องเปิดด้านหน้าฝาครอบเครื่องยนต์

แผ่นกั้นอากาศนี้จะส่งผ่านครีบที่ติดอยู่กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ และส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์ โดยที่อากาศจะดูดซับความร้อนของเครื่องยนต์ การขับลมร้อนเกิดขึ้นทางช่องเปิดอย่างน้อยหนึ่งช่องในส่วนด้านล่าง ท้ายของส่วนครอบเครื่องยนต์

อากาศภายนอกเข้าสู่ห้องเครื่องผ่านทางทางเข้าด้านหลังศูนย์กลางใบพัด แผ่นกั้นนำไปยังส่วนที่ร้อนแรงที่สุดของเครื่องยนต์ โดยหลักแล้วคือกระบอกสูบซึ่งมีครีบที่เพิ่มพื้นที่ที่สัมผัสกับกระแสลม

ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศจะมีประสิทธิภาพน้อยลงระหว่างการทำงานภาคพื้นดิน การบินขึ้น บินไปรอบๆ และช่วงเวลาอื่นๆ ของการทำงานที่มีกำลังสูงและความเร็วลมต่ำ ในทางกลับกัน การขับด้วยความเร็วสูงจะให้อากาศส่วนเกินและทำให้เครื่องยนต์เย็นลงช็อกได้ ทำให้เกิดความผันผวนของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน

การใช้งานเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิสูงกว่าที่ออกแบบไว้อาจทำให้สูญเสียพลังงาน ใช้น้ำมันมากเกินไป และเกิดการระเบิด นอกจากนี้ยังจะนำไปสู่ความเสียหายถาวรอย่างร้ายแรง เช่น การทำผนังกระบอกสูบ ลูกสูบและแหวนเสียหาย การเผาไหม้และการบิดเบี้ยวของวาล์ว การตรวจสอบเครื่องมือวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์บนดาดฟ้าเครื่องบินช่วยหลีกเลี่ยงอุณหภูมิในการทำงานที่สูง

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติในเครื่องบินที่ไม่ได้ติดตั้งแผ่นปิดฝาครอบ อุณหภูมิของเครื่องยนต์สามารถควบคุมได้โดยการเปลี่ยนความเร็วลมหรือกำลังของเครื่องยนต์ อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงสามารถลดลงได้โดยการเพิ่มความเร็วลมและ/หรือลดกำลัง

เกจวัดอุณหภูมิน้ำมันให้ตัวบ่งชี้ทางอ้อมและล่าช้าของอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น แต่สามารถใช้สำหรับกำหนดอุณหภูมิเครื่องยนต์ได้หากเป็นวิธีเดียวที่มี

เครื่องบินส่วนใหญ่ติดตั้งมาตรวัดอุณหภูมิหัวถังซึ่งบ่งชี้การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของกระบอกสูบโดยตรงและในทันที เครื่องมือนี้ได้รับการสอบเทียบเป็นองศาเซลเซียสหรือฟาเรนไฮต์ และโดยปกติแล้วจะมีรหัสสีเป็นเส้นโค้งสีเขียวเพื่อระบุช่วงการทำงานปกติ เส้นสีแดงบนเครื่องมือแสดงถึงอุณหภูมิหัวถังสูงสุดที่อนุญาต

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

ความรู้ทั่วไป คลิก ระบบน้ำมัน

โดย gclub

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =