ระบบไอเสีย ของเครื่องยนต์จะระบายก๊าซเผาไหม้ที่เผาไหม้ออกนอกเรือ ให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร และละลายกระจกหน้ารถระบบไอเสียมีท่อร่วมไอเสียติดอยู่กับกระบอกสูบ เช่นเดียวกับตัวเก็บเสียงและผ้าห่อตัวเก็บเสียง

            ระบบไอเสีย และสตาร์ท (Exhaust and Starting Systems)

 ระบบไอเสีย

สำหรับความร้อนในห้องโดยสาร อากาศจากภายนอกจะถูกดูดเข้าไปในช่องลมเข้าและท่อส่งผ่านผ้าห่อหุ้มรอบท่อไอเสีย ท่อไอเสียได้รับความร้อนจากก๊าซไอเสียที่ไหลออกมา

และในทางกลับกัน อากาศรอบท่อไอเสียจะร้อนขึ้น อากาศร้อนนี้จะถูกส่งไปยังห้องโดยสารเพื่อใช้ความร้อนและละลายน้ำแข็ง ความร้อนและการละลายน้ำแข็งจะถูกควบคุมในชั้นโดยสารและสามารถปรับให้เข้ากับระดับที่ต้องการได้

ก๊าซไอเสียมีคาร์บอนมอนอกไซด์จำนวนมาก ซึ่งไม่มีกลิ่นและไม่มีสี คาร์บอนมอนอกไซด์เป็นอันตรายถึงชีวิต และการมีอยู่ของมันแทบจะตรวจจับไม่ได้ เพื่อให้แน่ใจว่าก๊าซไอเสียถูกขับออกอย่างเหมาะสม ระบบไอเสียจะต้องอยู่ในสภาพดีและไม่มีรอยร้าว

ระบบไอเสียบางระบบมีโพรบ EGT หัววัดนี้ส่ง EGT ไปยังเครื่องมือในดาดฟ้าบิน เกจ EGT วัดอุณหภูมิของก๊าซที่ท่อร่วมไอเสีย

 อุณหภูมินี้จะแปรผันตามอัตราส่วนของเชื้อเพลิงต่ออากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ และสามารถใช้เป็นพื้นฐานในการควบคุมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศได้ เกจ EGT

มีความแม่นยำสูงในการระบุการตั้งค่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ถูกต้อง เมื่อใช้ EGT เพื่อช่วยในการพิงส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง สำหรับขั้นตอนเฉพาะ โปรดดูคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการเอนส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

เครื่องบินขนาดเล็กส่วนใหญ่ใช้ระบบสตาร์ทไฟฟ้าแบบหมุนตรง ระบบนี้ประกอบด้วยแหล่งไฟฟ้า สายไฟ สวิตช์ และโซลินอยด์เพื่อควบคุมสตาร์ทเตอร์และมอเตอร์สตาร์ท

 ระบบไอเสีย

 เครื่องบินส่วนใหญ่มีสตาร์ทเตอร์ที่สตาร์ทและปลดออกโดยอัตโนมัติเมื่อใช้งาน แต่เครื่องบินรุ่นเก่าบางลำมีสตาร์ตเตอร์ที่ทำงานด้วยคันโยกที่นักบินสั่งงาน สตาร์ทเตอร์ประกอบมู่เล่ของเครื่องบิน หมุนเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทและคงการทำงานไว้ได้

พลังงานไฟฟ้าสำหรับการสตาร์ทมักจะมาจากแบตเตอรี่ในตัว แต่ยังสามารถจ่ายไฟจากภายนอกผ่านเต้ารับไฟฟ้าภายนอกได้อีกด้วย เมื่อเปิดสวิตช์แบตเตอรี่

กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังแถบบัสพลังงานหลักผ่านโซลินอยด์ของแบตเตอรี่ ทั้งสตาร์ทเตอร์และสวิตช์สตาร์ทจะดึงกระแสไฟจากบัสบาร์หลัก

 แต่สตาร์ทเตอร์จะไม่ทำงานจนกว่าโซลินอยด์สตาร์ทจะได้รับพลังงานจากสวิตช์สตาร์ทที่หมุนไปที่ตำแหน่ง “สตาร์ท” เมื่อปล่อยสวิตช์สตาร์ทจากตำแหน่ง “สตาร์ท” โซลินอยด์จะถอดพลังงานออกจากมอเตอร์สตาร์ท มอเตอร์สตาร์ทได้รับการปกป้องจากการถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์ในไดรฟ์สตาร์ท ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์วิ่งได้เร็วกว่ามอเตอร์สตาร์ท

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

ความรู้ทั่วไป คลิก Engine Cooling Systems

โดย gclub

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =