ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เพื่อเพิ่มแรงม้าของเครื่องยนต์ ผู้ผลิตได้พัฒนาระบบเหนี่ยวนำแบบบังคับที่เรียกว่าระบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และเทอร์โบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
พวกเขาทั้งคู่บีบอัดอากาศเข้าเพื่อเพิ่มความหนาแน่น ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ในแหล่งจ่ายไฟ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ต้องอาศัยปั๊มลมหรือคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์จะได้พลังงานจากกระแสไอเสียที่ไหลผ่านกังหัน ซึ่งจะหมุนคอมเพรสเซอร์ไป เครื่องบินที่มีระบบเหล่านี้มีเกจวัดแรงดันท่อร่วม ซึ่งแสดง MAP ภายในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์
ในวันมาตรฐานที่ระดับน้ำทะเลเมื่อดับเครื่องยนต์ เกจวัดแรงดันท่อร่วมจะระบุความดันอากาศสัมบูรณ์โดยรอบที่ 29.92 “ปรอท”
เนื่องจากความดันบรรยากาศลดลงประมาณ 1 “ปรอทต่อความสูง 1,000 ฟุต มาตรวัดความดันท่อร่วมจึงระบุค่าประมาณ 24.92 “ปรอทที่สนามบินซึ่งอยู่เหนือระดับน้ำทะเล 5,000 ฟุตโดยมีสภาพวันมาตรฐาน
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์คือปั๊มลมหรือคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซึ่งให้อากาศอัดแก่เครื่องยนต์เพื่อเพิ่มแรงดันให้กับอากาศเหนี่ยวนำเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถผลิตกำลังเพิ่มเติมได้ มันเพิ่มแรงดันท่อร่วมและบังคับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ
แรงดันท่อร่วมที่สูงขึ้นจะเพิ่มความหนาแน่นของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่สามารถผลิตได้ สำหรับเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามปกติ เป็นไปไม่ได้ที่จะมีแรงดันท่อร่วมที่สูงกว่าความดันบรรยากาศที่มีอยู่ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถเพิ่มแรงดันท่อร่วมที่สูงกว่า 30 “ปรอท”
ตัวอย่างเช่น ที่ความสูง 8,000 ฟุต เครื่องยนต์ทั่วไปอาจสามารถผลิตพลังงานได้ 75 เปอร์เซ็นต์ที่ระดับน้ำทะเลปานกลาง (MSL) เนื่องจากอากาศมีความหนาแน่นน้อยกว่าที่ระดับความสูงที่สูงกว่า
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์บีบอัดอากาศให้มีความหนาแน่นสูงขึ้น ทำให้เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จสร้างแรงดันท่อร่วมเดียวกันที่ระดับความสูงที่สูงขึ้นได้เช่นเดียวกับที่สามารถผลิตได้ที่ระดับน้ำทะเล
ดังนั้น เครื่องยนต์ที่ 8,000 ฟุต MSL ยังคงสามารถผลิตแรงดันต่าง ๆ ได้ 25 “ปรอท ในขณะที่หากไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ มันสามารถผลิตได้เพียง 22 “ปรอท”
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มีค่ามากเป็นพิเศษที่ระดับความสูง (เช่น 18,000 ฟุต) ซึ่งความหนาแน่นของอากาศอยู่ที่ 50 เปอร์เซ็นต์ของระดับน้ำทะเล การใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ในหลายกรณีจะจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ที่ความหนาแน่นเท่ากันที่ระดับน้ำทะเล
ส่วนประกอบในระบบเหนี่ยวนำแบบซุปเปอร์ชาร์จมีความคล้ายคลึงกับส่วนประกอบในระบบดูดแบบปกติ โดยมีการเพิ่มซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ระหว่างอุปกรณ์วัดน้ำมันเชื้อเพลิงกับท่อร่วมไอดี
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ผ่านชุดเกียร์ที่ความเร็วหนึ่ง สองความเร็ว หรือความเร็วตัวแปร นอกจากนี้ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถมีได้ตั้งแต่หนึ่งสเตจขึ้นไป แต่ละขั้นตอนยังให้แรงดันเพิ่มขึ้นและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อาจจำแนกได้เป็นขั้นตอนเดียว สองขั้นตอน หรือหลายขั้นตอน ขึ้นอยู่กับจำนวนครั้งที่เกิดการอัด
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ความเร็วเดียวแบบขั้นตอนเดียวในเวอร์ชันแรกอาจเรียกได้ว่าเป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระดับน้ำทะเล เครื่องยนต์ที่ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ประเภทนี้เรียกว่าเครื่องยนต์ระดับน้ำทะเล
ด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์ประเภทนี้ ใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์เดียวถูกใช้เพื่อเพิ่มกำลังที่เกิดจากเครื่องยนต์ในทุกระดับความสูง ข้อเสียของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ประเภทนี้คือกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงเมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้น
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
ความรู้ทั่วไป คลิก ระบบฉีดเชื้อเพลิง
โดย gclub
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
