ระบบไฟฟ้าของเครื่องบิน เครื่องบินส่วนใหญ่ติดตั้งระบบไฟฟ้ากระแสตรง (DC) 14 หรือ 28 โวลต์ ระบบไฟฟ้าอากาศยานพื้นฐานประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:
ระบบไฟฟ้าของเครื่องบิน (Aircraft Electrical Systems)
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- แบตเตอรี่
- สวิตช์หลัก/แบตเตอรี่
- สวิตช์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- บัสบาร์ ฟิวส์ และเซอร์กิตเบรกเกอร์
- ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
- แอมมิเตอร์/โหลดมิเตอร์
- การเดินสายไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับระบบไฟฟ้า พวกเขายังรักษาประจุไฟฟ้าในแบตเตอรี่ให้เพียงพอ
พลังงานไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์และการจ่ายไฟฟ้าอย่างจำกัดสำหรับใช้ในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงส่วนใหญ่ไม่ได้ผลิตกระแสไฟฟ้าในปริมาณที่เพียงพอที่รอบเครื่องยนต์ต่ำเพื่อใช้งานระบบไฟฟ้าทั้งหมด ในระหว่างการทำงานที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ ความต้องการไฟฟ้าจะต้องถูกดึงออกจากแบตเตอรี่ ซึ่งสามารถหมดลงได้อย่างรวดเร็ว
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีข้อดีหลายประการเหนือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับผลิตกระแสไฟฟ้าที่เพียงพอต่อการทำงานของระบบไฟฟ้าทั้งหมด
แม้ในความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ช้าลง โดยการผลิตกระแสสลับ (AC) ซึ่งจะถูกแปลงเป็น DC เอาต์พุตทางไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะคงที่มากขึ้นตลอดช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่หลากหลาย
เครื่องบินบางลำมีเต้ารับที่อาจเชื่อมต่อกับหน่วยพลังงานภาคพื้นดินภายนอก (GPU) เพื่อให้พลังงานไฟฟ้าสำหรับการสตาร์ท สิ่งเหล่านี้มีประโยชน์มากโดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสภาพอากาศหนาวเย็น ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้ GPU
ระบบไฟฟ้าเปิดหรือปิดด้วยสวิตช์หลัก การหมุนสวิตช์หลักไปที่ตำแหน่ง ON จะให้พลังงานไฟฟ้าแก่วงจรอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด ยกเว้นระบบจุดระเบิด อุปกรณ์ที่มักใช้ระบบไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงาน ได้แก่
- ไฟบอกตำแหน่ง
- ไฟป้องกันการชนกัน
- ไฟลงจอด
- ไฟแท็กซี่
- ไฟห้องโดยสารภายใน
- ไฟหน้าปัด
- อุปกรณ์วิทยุ
- ไฟเลี้ยว
- มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
- ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
- ระบบเตือนแผงลอย
- Pitot ความร้อน
- มอเตอร์สตาร์ท
เครื่องบินหลายลำมีการติดตั้งสวิตช์แบตเตอรี่ที่ควบคุมกำลังไฟฟ้าของเครื่องบินในลักษณะที่คล้ายกับสวิตช์หลัก นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสวิตช์อัลเทอร์เนเตอร์ที่อนุญาตให้นักบินแยกเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกจากระบบไฟฟ้าในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับขัดข้อง
เมื่อสวิตช์ครึ่งหนึ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับอยู่ในตำแหน่งปิด โหลดไฟฟ้าทั้งหมดจะถูกวางลงบนแบตเตอรี่ ควรปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่จำเป็นทั้งหมดเพื่อประหยัดพลังงานแบตเตอรี่
ฟิวส์หรือเบรกเกอร์วงจรใช้ในระบบไฟฟ้าเพื่อป้องกันวงจรและอุปกรณ์จากการโอเวอร์โหลดไฟฟ้า ฟิวส์สำรองที่มีขีดจำกัดแอมแปร์ที่เหมาะสมควรถูกนำติดตัวไปในเครื่องบินเพื่อทดแทนฟิวส์ที่ชำรุดหรือฟิวส์ขาด
เซอร์กิตเบรกเกอร์มีฟังก์ชันเหมือนกับฟิวส์ แต่สามารถรีเซ็ตได้ด้วยตนเอง แทนที่จะเปลี่ยน หากเกิดภาวะโอเวอร์โหลดในระบบไฟฟ้า ป้ายที่แผงฟิวส์หรือแผงวงจรจะระบุวงจรตามชื่อและแสดงขีดจำกัดแอมแปร์
แอมมิเตอร์ใช้ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้าของเครื่องบินแอมมิเตอร์แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ/เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีการจ่ายพลังงานไฟฟ้าเพียงพอหรือไม่ นอกจากนี้ยังระบุว่าแบตเตอรี่ได้รับประจุไฟฟ้าหรือไม่
แอมมิเตอร์ได้รับการออกแบบโดยมีจุดศูนย์อยู่ที่กึ่งกลางใบหน้าและแสดงค่าลบหรือค่าบวกที่ด้านใดด้านหนึ่ง เมื่อตัวชี้ของแอมมิเตอร์อยู่ที่ด้านบวก จะแสดงอัตราการชาร์จของแบตเตอรี่
เครื่องหมายลบหมายถึงกระแสไฟออกจากแบตเตอรี่มากกว่าที่จะเปลี่ยน การโก่งตัวลบแบบเต็มสเกลบ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ การโก่งตัวเชิงบวกแบบเต็มสเกลบ่งชี้ว่าตัวควบคุมทำงานผิดปกติ ไม่ว่าในกรณีใด ให้ปรึกษา AFM/POH สำหรับการดำเนินการที่เหมาะสม
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
ความรู้ทั่วไป คลิก ระบบทำความร้อนไอเสีย
โดย gclub
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
