ระบบทำความร้อนไอเสีย เป็นระบบทำความร้อนสำหรับเครื่องบินที่ง่ายที่สุดและใช้กับเครื่องบินขนาดเล็กส่วนใหญ่ ระบบทำความร้อนไอเสียใช้เพื่อส่งก๊าซไอเสียออกจากเครื่องยนต์
ระบบทำความร้อนไอเสีย (Exhaust Heating Systems)
และลำตัวพร้อมกับลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ ระบบไอเสียยังทำหน้าที่เป็นแหล่งความร้อนสำหรับห้องโดยสารและคาร์บูเรเตอร์
ความเสี่ยงของการใช้งานเครื่องบินที่มีระบบทำความร้อนไอเสียที่บกพร่อง ได้แก่ พิษคาร์บอนมอนอกไซด์ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง และโอกาสในการเกิดไฟไหม้เพิ่มขึ้น
เนื่องจากความเสี่ยงเหล่านี้ ช่างเทคนิคควรตระหนักถึงอัตราการเสื่อมสภาพของระบบทำความร้อนไอเสีย และควรตรวจสอบทุกด้านของระบบทำความร้อนไอเสียอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อค้นหาข้อบกพร่องทั้งภายในและภายนอก
ระบบทำความร้อนเผาไหม้
เครื่องทำความร้อนแบบสันดาปหรือเครื่องทำความร้อนแบบสันดาปที่พื้นผิวมักใช้เพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารของเครื่องบินขนาดใหญ่และมีราคาแพงกว่า
เครื่องทำความร้อนประเภทนี้จะเผาเชื้อเพลิงของเครื่องบินในห้องเผาไหม้หรือท่อเพื่อพัฒนาความร้อนที่ต้องการ และอากาศที่ไหลรอบๆ ท่อจะถูกทำให้ร้อนและถูกส่งไปยังห้องโดยสาร
เครื่องทำความร้อนสำหรับการเผาไหม้เป็นห้องเผาไหม้แบบสุญญากาศพร้อมแจ็คเก็ตสแตนเลส เชื้อเพลิงจากระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินจะจุดไฟและเผาไหม้เพื่อให้ความร้อน อากาศถ่ายเทถูกบังคับเหนือห้องเผาไหม้แบบสุญญากาศเพื่อเก็บความร้อน ซึ่งจะกระจายไปยังบริเวณห้องโดยสาร
เมื่อเปิดสวิตช์ควบคุมฮีทเตอร์ กระแสลม การจุดระเบิด และเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังฮีทเตอร์ การไหลของอากาศและการจุดระเบิดจะคงที่ภายในห้องเผาไหม้ในขณะที่สวิตช์ควบคุมเครื่องทำความร้อนเปิดอยู่ เมื่อต้องการความร้อน
การควบคุมอุณหภูมิจะขั้นสูง โดยจะเปิดใช้งานตัวควบคุมอุณหภูมิ เทอร์โมสตัท (ซึ่งจะตรวจจับอุณหภูมิของอากาศถ่ายเท) จะเปิดโซลินอยด์เชื้อเพลิงเพื่อให้เชื้อเพลิงฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงผสมกับอากาศภายในห้องเพาะเลี้ยงและจุดประกายไฟโดยหัวเทียนทำให้เกิดความร้อน
ผลพลอยได้ คือ คาร์บอนมอนอกไซด์ ออกจากเครื่องบินผ่านท่อไอเสียของเครื่องทำความร้อน อากาศที่ไหลผ่านด้านนอกของห้องเผาไหม้และภายในแจ็คเก็ตของเครื่องทำความร้อนจะดูดซับความร้อนและพัดผ่านท่อเข้าไปในห้องโดยสาร
เมื่อตัวควบคุมอุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ มันจะปิดโซลินอยด์เชื้อเพลิงและหยุดการไหลของเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ เมื่ออากาศถ่ายเทเย็นลงจนถึงจุดที่เทอร์โมสตัทเปิดโซลินอยด์เชื้อเพลิงอีกครั้ง เตาก็จะเริ่มทำงานอีกครั้ง
วิธีการให้ความร้อนนี้มีความปลอดภัยสูง เนื่องจากมีสวิตช์ความร้อนสูงเกินไปในเครื่องทำความร้อนแบบสันดาปทั้งหมด ซึ่งต่อเข้ากับระบบไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อนเพื่อปิดเชื้อเพลิงในกรณีที่เกิดความผิดปกติ
ในกรณีที่ไม่น่าเป็นไปได้ที่โซลินอยด์เชื้อเพลิงของฮีตเตอร์ซึ่งอยู่ที่ฮีตเตอร์ยังคงเปิดอยู่หรือสวิตช์ควบคุมไม่ทำงาน โซลินอยด์เชื้อเพลิงระยะไกลและ/หรือปั๊มเชื้อเพลิงจะปิดโดยสวิตช์ความร้อนสูงเกินไปแบบกลไก ซึ่งจะทำให้การไหลของเชื้อเพลิงทั้งหมดไปยังระบบหยุด
ระบบทำความร้อนด้วยอากาศ
ระบบทำความร้อนด้วยอากาศถ่ายเทบนเครื่องบินเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ อากาศที่ระบายออกจากคอมเพรสเซอร์ที่ร้อนจัดจะถูกส่งไปยังห้องที่ผสมกับอากาศแวดล้อมหรืออากาศที่หมุนเวียนซ้ำเพื่อทำให้อากาศเย็นลงจนถึงอุณหภูมิที่ใช้งานได้
ส่วนผสมของอากาศจะถูกส่งไปยังห้องโดยสาร ระบบประเภทนี้มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยหลายประการ ได้แก่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ป้องกันไม่ให้ความร้อนสูงเข้าสู่ห้องโดยสาร
เช็ควาล์วเพื่อป้องกันการสูญเสียอากาศอัดของคอมเพรสเซอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อต้องการกำลังเต็มที่ และเซ็นเซอร์เครื่องยนต์เพื่อขจัดระบบไล่ลม หากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
ความรู้ทั่วไป คลิก ขั้นตอนการเติมน้ำมัน (Refueling Procedures)
โดย gclub
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
