เครื่องยนต์เทอร์ไบน์หรือ เครื่องยนต์กังหัน ที่มีหลากหลายทำให้ไม่สามารถครอบคลุมขั้นตอนการปฏิบัติงานเฉพาะได้ แต่มีข้อควรพิจารณาด้านการปฏิบัติงานบางประการสำหรับเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ทั้งหมด
เครื่องยนต์กังหัน (ตอนที่ 2) – ข้อควรพิจารณาในการใช้งาน Operation
รูปแบบแรงขับ Vari
แรงขับของเครื่องยนต์กังหันแปรผันโดยตรงกับความหนาแน่นของอากาศ เมื่อความหนาแน่นของอากาศลดลง แรงขับก็ลดลงเช่นกัน นอกจากนี้ เนื่องจากความหนาแน่นของอากาศลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น
อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจึงส่งผลให้แรงขับลดลงด้วย แม้ว่าเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์ไบน์และแบบลูกสูบจะได้รับผลกระทบจากความชื้นสัมพัทธ์สูงในระดับหนึ่ง แต่เครื่องยนต์เทอร์ไบน์จะสูญเสียแรงขับเพียงเล็กน้อย ในขณะที่เครื่องยนต์แบบลูกสูบจะสูญเสียแรงม้าเบรกอย่างมีนัยสำคัญ
ความเสียหายจากวัตถุแปลกปลอม (FOD)
เนื่องจากการออกแบบและการทำงานของช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ จึงมีความเป็นไปได้ที่เศษซากจะกลืนเข้าไป สิ่งนี้ทำให้เกิดความเสียหายอย่างมาก โดยเฉพาะในส่วนคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์
เมื่อมีการกลืนกินเศษซากจะเรียกว่าความเสียหายจากวัตถุแปลกปลอม (FOD) FOD โดยทั่วไปประกอบด้วยรอยบุบและรอยบุบเล็กๆ ที่เกิดจากการกลืนกินวัตถุขนาดเล็กจากทางลาด ทางขับ หรือรันเวย์ แต่ความเสียหายจาก FOD ที่เกิดจากการชนของนกหรือการกลืนกินน้ำแข็งก็เกิดขึ้นเช่นกัน บางครั้ง FOD ส่งผลให้เกิดการทำลายเครื่องยนต์ทั้งหมด
การป้องกัน FOD มีความสำคัญสูง ช่องลมเข้าของเครื่องยนต์บางส่วนมีแนวโน้มที่จะสร้างกระแสน้ำวนระหว่างพื้นและช่องลมเข้าระหว่างการทำงานภาคพื้นดิน
อาจมีการติดตั้งเครื่องกระจายกระแสน้ำวนบนเอ็นจิ้นเหล่านี้ อาจใช้อุปกรณ์อื่นๆ เช่น หน้าจอและ/หรือแผ่นเบี่ยง ขั้นตอนการบินก่อนรวมถึงการตรวจสอบด้วยสายตาสำหรับสัญญาณ FOD
เครื่องยนต์เทอร์ไบน์ สตาร์ทร้อน/ดับ
เมื่อ EGT เกินขีดจำกัดความปลอดภัยของเครื่องบิน มันจะพบกับ “การสตาร์ทแบบร้อน” สาเหตุเกิดจากเชื้อเพลิงเข้าห้องเผาไหม้มากเกินไปหรือรอบเครื่องยนต์กังหันไม่เพียงพอ ทุกครั้งที่เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความร้อน ให้อ้างอิงกับ AFM/POH หรือคู่มือการบำรุงรักษาที่เหมาะสมสำหรับข้อกำหนดในการตรวจสอบ
หากเครื่องยนต์ไม่สามารถเร่งความเร็วได้ถึงความเร็วที่เหมาะสมหลังจากการจุดระเบิดหรือไม่เร่งความเร็วรอบเดินเบา แสดงว่าเครื่องหยุดทำงานหรือสตาร์ทผิดพลาด การสตาร์ทค้างอาจเกิดจากแหล่งพลังงานสตาร์ทไม่เพียงพอหรือระบบควบคุมเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
ใบพัดของคอมเพรสเซอร์เป็นแอร์ฟอยล์ขนาดเล็กและอยู่ภายใต้หลักการแอโรไดนามิกเดียวกันกับที่ใช้กับฟอยล์ประเภทใดก็ได้ ใบพัดของคอมเพรสเซอร์มี AOA ซึ่งเป็นผลมาจากความเร็วลมเข้าและความเร็วรอบการหมุนของคอมเพรสเซอร์ แรงทั้งสองนี้รวมกันเพื่อสร้างเวกเตอร์ ซึ่งกำหนด AOA จริงของ airfoil กับอากาศเข้าที่เข้าใกล้
แผงกั้นคอมเพรสเซอร์คือความไม่สมดุลระหว่างปริมาณเวกเตอร์สองตัว ความเร็วขาเข้า และความเร็วในการหมุนของคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์หยุดทำงานเมื่อ AOA ของใบพัดคอมเพรสเซอร์เกิน AOA วิกฤต ณ จุดนี้
การไหลของอากาศที่ราบรื่นจะถูกขัดจังหวะและความปั่นป่วนจะถูกสร้างขึ้นด้วยความผันผวนของแรงดัน คอมเพรสเซอร์ชะงักทำให้อากาศไหลในคอมเพรสเซอร์ช้าลงและหยุดนิ่ง บางครั้งก็เปลี่ยนทิศทาง
คอกคอมเพรสเซอร์อาจเป็นแบบชั่วคราวและไม่ต่อเนื่อง หรือคงที่และรุนแรง สิ่งบ่งชี้ของแผงลอยชั่วคราว/ไม่ต่อเนื่องมักจะเป็น “ปัง” เป็นระยะ เนื่องจากการย้อนกลับและการพลิกกลับของการไหลเกิดขึ้น หากแผงลอยพัฒนาและคงที่
การสั่นสะเทือนที่รุนแรงและเสียงคำรามดังอาจเกิดขึ้นจากการพลิกกลับของการไหลอย่างต่อเนื่อง บ่อยครั้ง มาตรวัดบนดาดฟ้าเครื่องบินไม่แสดงแผงลอยที่ไม่รุนแรงหรือชั่วคราว
แต่บ่งบอกถึงแผงลอยที่พัฒนาแล้ว ตัวบ่งชี้เครื่องมือทั่วไปรวมถึงความผันผวนของรอบต่อนาทีและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิก๊าซไอเสีย
แผงลอยชั่วคราวส่วนใหญ่ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์และมักจะแก้ไขตัวเองหลังจากหนึ่งหรือสองครั้ง ความเป็นไปได้ของความเสียหายของเครื่องยนต์อย่างรุนแรงจากแผงลอยในสถานะคงที่นั้นเกิดขึ้นในทันที การกู้คืนจะต้องทำได้โดยการลดกำลังลงอย่างรวดเร็ว ลด AOA ของเครื่องบิน และเพิ่มความเร็วของเครื่องบิน
Flameout
เปลวไฟเกิดขึ้นในการทำงานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งไฟในเครื่องยนต์ดับไปโดยไม่ได้ตั้งใจ หากเกินขีดจำกัดมากมายของอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศในห้องเผาไหม้ เปลวไฟจะระเบิดออก
เงื่อนไขนี้มักเรียกกันว่าไฟลุกโชน โดยทั่วไปเป็นผลมาจากการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ที่เร็วมากซึ่งส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไปทำให้อุณหภูมิเชื้อเพลิงลดลงต่ำกว่าอุณหภูมิการเผาไหม้ นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากการไหลเวียนของอากาศไม่เพียงพอต่อการเผาไหม้
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
ความรู้ทั่วไป คลิก Turbine Engines Part One
โดย gclub
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
