เครื่องบินโบอิ้ง 737 Max เริ่มบินเชิงพาณิชย์ในเดือนพฤษภาคม 2017 แต่ถูกระงับการใช้งานมานานกว่าหนึ่งปีครึ่งหลังจากเกิดอุบัติเหตุสองครั้งภายในห้าเดือน เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2018
เครื่องบินโบอิ้ง 737 Max เหตุใดจึงถูกระงับ มีอะไรแก้ไขและเพียงพอหรือไม่
Lion Air Flight 610 ได้ออกเดินทางจากจาการ์ตา มันประสบปัญหาอย่างรวดเร็วในการรักษาระดับความสูง เข้าสู่การดำน้ำที่ไม่สามารถควบคุมได้ และชนเข้ากับทะเลชวาประมาณ 13 นาที
หลังจากเครื่องขึ้น จากนั้นในวันที่ 10 มีนาคม 2019 สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 302 จากไนโรบีประสบปัญหาคล้ายกัน โดยได้ตกลงไปในทะเลทรายประมาณหกนาทีหลังจากออกจากรันเวย์
รวมแล้ว 346 คนเสียชีวิต หลังจากการตกครั้งที่ 2 หน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ได้ตัดสินใจหยุดบินเครื่องบิน 737 Max ทั้งหมด โดยในจำนวนนั้นได้ส่งมอบไปแล้วประมาณ 350 ลำ ในขณะที่พวกเขากำลังตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุ
ตอนนี้ 20 เดือนต่อมา FAA ได้ประกาศว่าจะยกเลิกคำสั่งนี้และได้กำหนดขั้นตอนสำหรับการส่งคืนเครื่องบินเพื่อให้บริการเชิงพาณิชย์ บราซิลตอบสนองอย่างรวดเร็วและอนุมัติ 737 Max ด้วย เกิดอะไรขึ้น – และเราสามารถมั่นใจได้หรือไม่ว่าได้รับการแก้ไขแล้ว?
สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุทั้งสองครั้งนั้นซับซ้อน แต่ส่วนใหญ่เชื่อมโยงกับระบบเสริมคุณลักษณะการหลบหลีก (MCAS) ของ 737 ซึ่งได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ 737 Max เพื่อจัดการการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมที่เกิดจากเครื่องบินซึ่งมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนมาก
รวมแล้ว 346 คนเสียชีวิต หลังจากการตกครั้งที่ 2 หน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ได้ตัดสินใจหยุดบินเครื่องบิน 737 Max ทั้งหมด โดยในจำนวนนั้นได้ส่งมอบไปแล้วประมาณ 350 ลำ ในขณะที่พวกเขากำลังตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุดังกล่าว
ตอนนี้ 20 เดือนต่อมา FAA ได้ประกาศว่าจะยกเลิกคำสั่งนี้และได้กำหนดขั้นตอนสำหรับการส่งคืนเครื่องบินเพื่อให้บริการเชิงพาณิชย์ บราซิลตอบสนองอย่างรวดเร็วและอนุมัติ 737 Max ด้วย เกิดอะไรขึ้น – และเราสามารถมั่นใจได้หรือไม่ว่าได้รับการแก้ไขแล้ว?
สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุทั้งสองครั้งนั้นซับซ้อน แต่ส่วนใหญ่เชื่อมโยงกับระบบเสริมคุณลักษณะการหลบหลีก (MCAS) ของ 737 ซึ่งได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ 737 Max เพื่อจัดการการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมที่เกิดจากเครื่องบินซึ่งมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนมาก
มีประเด็นสำคัญบางประการเกี่ยวกับ MCAS ที่เราต้องพิจารณาเมื่อตรวจสอบ “การแก้ไข” MCAS ป้องกันแผงลอย (สูญเสียการยกกะทันหันเนื่องจากมุมของปีก)
โดยการ “ดัน” จมูกลง แผงลอยถูกระบุผ่านเซ็นเซอร์มุมโจมตี (AoA) – 737 Max ติดตั้งไว้สองตัว แต่ MCAS ใช้เพียงอันเดียว หากเซ็นเซอร์ AoA นั้นล้มเหลว MCAS
ก็สามารถเปิดใช้งานได้ในเวลาที่ไม่ควร โดยกดจมูกลงโดยไม่จำเป็น การออกแบบหมายความว่าไม่มีการสลับอัตโนมัติไปยังเซ็นเซอร์ AoA อื่น และ MCAS ยังคงทำงานกับค่าเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในทั้งสองข้อขัดข้อง
การออกแบบ MCAS หมายความว่ามีการเปิดใช้งานซ้ำๆ หากพบว่ามีความเสี่ยงที่แผงลอย ซึ่งหมายความว่าจมูกถูกกดลงอย่างต่อเนื่อง ทำให้นักบินไม่สามารถรักษาระดับความสูงหรือปีนขึ้นไปได้
ระบบก็ยากที่จะแทนที่ ในทั้งสองกรณี ลูกเรือบนเครื่องบินไม่สามารถแทนที่ MCAS ได้ แม้ว่าลูกเรือคนอื่นๆ จะสามารถทำเช่นนั้นได้สำเร็จในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน และสิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุสองครั้ง
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
ความรู้ทั่วไป คลิก Millicent Bryant
โดย gclub
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
