เครื่องบินทำงานอย่างไร

                เครื่องบินทำงานอย่างไร การบินของมนุษย์ได้กลายเป็นความจริงที่เหนื่อยล้าของชีวิตสมัยใหม่ ในช่วงเวลาใดก็ตาม เครื่องบินประมาณ 5,000 ลำแล่นผ่านท้องฟ้าเหนือสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียว

                เครื่องบินทำงานอย่างไร (How Airplanes Work)

คิดเป็นจำนวนเครื่องบินขึ้นเครื่องบินในเชิงพาณิชย์และส่วนตัวประมาณ 64 ล้านครั้งทุกปี [ที่มา: NATCA ] พิจารณากิจกรรมการบินที่เหลือของโลก และยอดรวมทั้งหมดนั้นคำนวณไม่ได้

เป็นเรื่องง่ายที่เราจะพิจารณาฟิสิกส์ของการบินเป็นธรรมดา เช่นเดียวกับวิธีที่เราใช้ประโยชน์จากมันเพื่อบรรลุการบิน เรามักจะเหลือบมองเครื่องบินบนท้องฟ้าโดยที่ไม่เข้าใจหลักการที่เกี่ยวข้องมากไปกว่ามนุษย์ถ้ำ

เครื่องจักรหนักเหล่านี้ลอยขึ้นไปในอากาศได้อย่างไร? ที่จะตอบคำถามว่าเราจะต้องเข้าสู่โลกของกลศาสตร์ของไหล

นักฟิสิกส์จำแนกทั้งของเหลวและก๊าซเป็นของเหลวโดยพิจารณาจากวิธีการไหล แม้ว่าอากาศน้ำและน้ำเชื่อมแพนเค้กอาจดูเหมือนเป็นสารที่แตกต่างกันมาก แต่ก็สอดคล้องกับความสัมพันธ์ทางคณิตศาสตร์ชุดเดียวกัน อันที่จริง บางครั้งการทดสอบแอโรไดนามิกพื้นฐานนั้นทำใต้น้ำ พูดง่ายๆ ก็คือ ปลาแซลมอนมักจะบินผ่านทะเล และนกกระทุงแหวกว่ายในอากาศ

แก่นของเรื่องนี้คือ แม้แต่ท้องฟ้าที่สดใสก็ไม่ว่างเปล่า ชั้นบรรยากาศของเราเป็นชั้นของเหลวขนาดใหญ่ และการประยุกต์ใช้ฟิสิกส์อย่างถูกต้องทำให้มนุษย์สามารถข้ามผ่านได้

เครื่องบิน Switchblade ทำงานอย่างไร

เครื่องบินที่สามารถเปลี่ยนรูปแบบปีกของมันได้ในระหว่างเที่ยวบินได้รับการพัฒนาตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง ด้วยตำแหน่งปีกที่แตกต่างกันทำให้มีประสิทธิภาพและประสิทธิภาพมากขึ้นในโหมดการบินที่หลากหลาย

เครื่องบินเหล่านี้มีความอเนกประสงค์มากกว่าเครื่องบินที่มีปีกคงที่ แม้ว่าจะมีบางรุ่นที่ผลิตออกมาแล้ว แต่ข้อจำกัดของเครื่องยนต์กลไก และคอมพิวเตอร์ได้ป้องกันไม่ให้เครื่องบินเหล่านี้มีการใช้งานอย่างแพร่หลาย ในที่สุดเทคโนโลยีก็ทันกับแนวคิดนี้แล้ว และ Northrop Grumman กำลังอยู่ในขั้นตอนของการสร้างระนาบการขยับรูปร่างแบบไร้คนขับ นั่นคือ Switchblade

หากคุณดูเครื่องบินจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งหรือสงครามโลกครั้งที่ 2 คุณจะสังเกตเห็นว่าปีกเกือบจะตั้งฉากกับลำตัวเกือบตลอดเวลาโดยมีการกวาดไปข้างหลังเพียงไม่กี่องศา

หากมี ในขณะนั้น เครื่องยนต์ของเครื่องบินไม่สามารถขับเคลื่อนเครื่องบินได้เร็วกว่าประมาณ 375 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่ความเร็วต่ำเหล่านี้ โครงสร้างปีกตั้งฉากอนุญาตให้ยกสูงสุดและความคล่องตัวสูงสุด

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง การพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ททำให้เครื่องบินมีความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างมาก รูปร่างของปีกแบบดั้งเดิมนั้นไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับที่ความเร็วสูง (โดยเฉพาะความเร็วเหนือเสียง)

ดังนั้นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นจึงเริ่มมีปีกเรียว F-4 Phantom II เป็นตัวอย่างที่ดีของโครงสร้างปีกประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม การเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วสูงนี้มาพร้อมกับการประนีประนอม — เครื่องบินไม่ได้ผลมากหรือมีประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำ

เครื่องบินที่สามารถปรับเปลี่ยนการตั้งค่าปีกในช่วงกลางเดือนเที่ยวบินมีตัวแปรปีกรูปทรงเรขาคณิต สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินมีคุณสมบัติการทำงานที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในความเร็วที่กำหนด บริษัท Messerschmitt

 ของเยอรมันได้ทำการทดสอบเครื่องบินด้วยรูปทรงปีกแบบแปรผันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ปีกของ Messerschmitt P-1101 สามารถเคลื่อนไปยังมุมการกวาดที่แตกต่างกันได้

เฉพาะในขณะที่เครื่องบินอยู่บนพื้นเท่านั้น จากการออกแบบของ Messerschmitt สหรัฐอเมริกาได้พัฒนายานทดสอบที่ใช้งานได้ Bell X-5 ซึ่งใหญ่กว่า P-1101 เล็กน้อยและสามารถเปลี่ยนมุมการกวาดปีกของมันในขณะบินได้

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

ความรู้ทั่วไป คลิก  ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับ เครื่องบินและการเดินทางทางอากาศ

โดย gclub

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =