วันนี้แอดจะมาพูดเกี่ยวกับเรื่อง สายการบินและสิ่งแวดล้อม ให้เพื่อนๆฟังกันค่ะ ไม่ว่าจะเป็นเรื่องเชื้อเพลิงต่างๆหรือว่าจะเป็นน้ำมันหรืออุตสาหกรรมการบินนั้นมีส่วนสำคัญยังไงบ้างนะคะ

สายการบินและสิ่งแวดล้อม (Airlines and the Environment)

สายการบินและสิ่งแวดล้อม

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง  เชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่ายที่ใหญ่เป็นอันดับสองของอุตสาหกรรมการบิน เกินกว่าค่าแรงเท่านั้น สายการบินรายใหญ่ของสหรัฐฯ ใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า 10,000 ล้านดอลลาร์ต่อปี ซึ่งคิดเป็นประมาณ 10 % ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมด

ด้วยเหตุนี้ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นจึงเป็นสิ่งที่อุตสาหกรรมให้ความสำคัญสูงสุดมาเป็นเวลาหลายปี และอุตสาหกรรมนี้ก็มีความก้าวหน้าอย่างมากในเรื่องนั้น นับตั้งแต่มีการยกเลิกกฎระเบียบ สายการบินของสหรัฐฯ ได้เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงขึ้นเกือบ 65 % โดย .

  • การลงทุนในเครื่องบินและเครื่องยนต์ใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
  • ลดความเร็วการล่องเรือ;
  • การใช้คอมพิวเตอร์เพื่อกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด และเลือกระดับความสูงและเส้นทางที่ลดการเผาไหม้เชื้อเพลิงให้เหลือน้อยที่สุด
  • ใช้เครื่องจำลองการบินแทนเครื่องบินจริงสำหรับการฝึกนักบิน
  • ถือเครื่องบินไว้ที่ประตูขึ้นเครื่อง ปิดเครื่องยนต์ เมื่อสภาพอากาศหรือปัญหาอื่น ๆ นำเครื่องขึ้นล่าช้า ตามความเหมาะสม
  • ใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวในการแท็กซี่
  • รักษาความสะอาดภายนอกเครื่องบินเพื่อลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์

การปล่อยอากาศยาน

ความพยายามของสายการบินในการลดการปล่อยมลพิษย้อนหลังไปถึงปี 1960 โดยความพยายามแรกสุดมุ่งเน้นไปที่การลดควันที่มองเห็นได้ชัดเจนที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์เจ็ท ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ผู้ผลิตเครื่องยนต์ได้พัฒนาห้องเผาไหม้ที่เผาไหม้สะอาดกว่า และควันดำที่เกิดจากเครื่องบินเจ็ตรุ่นแรกทั้งหมด แต่หายไปจากสายตา

ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นในปี 1970 นำไปสู่การลดการปล่อยมลพิษเพิ่มเติม เนื่องจากสายการบินต้องการ (และได้) เครื่องยนต์และเครื่องบินที่ทำความสะอาดอย่างประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นจากผู้ผลิต การศึกษาโดยสำนักงานบัญชีทั่วไปซึ่งตีพิมพ์ในปี 2535

พบว่าการปล่อยสารไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์ของเครื่องบินลดลง 85 เปอร์เซ็นต์และ 70 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับระหว่างปี 2519 ถึง 2531 เนื่องจากเครื่องบินที่ประหยัดน้ำมันเข้าสู่ฝูงบิน การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในช่วงเวลาที่ทำการศึกษา

ประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงขึ้นซึ่งจำเป็นต่อการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินเจ็ตรุ่นแรก เครื่องบินในปัจจุบันผลิตน้อยกว่าหนึ่งในสี่ของปริมาณมลพิษทั้งหมดสามตัวนี้ (HC, CO และ NOx) ต่อการลงจอดและรอบเครื่องขึ้น

สายการบินและสิ่งแวดล้อม

เสียงเครื่องบิน

แม้ว่าหลายคนจะไม่เชื่อมโยงเสียงกับมลพิษ แต่เสียงที่เกิดจากเครื่องบินไอพ่นเป็นหนึ่งในความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมที่ใหญ่ที่สุดของสายการบิน ซึ่งเป็นปัญหาที่พวกเขาใช้เงินหลายพันล้านเหรียญเพื่อแก้ไขปัญหา

กุญแจสำคัญในการลดเสียงรบกวนคือการพัฒนาและแนะนำเทคโนโลยีใหม่ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่หลากหลาย ผู้ผลิตเฟรมเครื่องบินได้ประสบความสำเร็จ

ในการลดเสียงรบกวนที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของอากาศในขณะที่เครื่องบินไอพ่นเคลื่อนตัวผ่านท้องฟ้าด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ยังมีความก้าวหน้าอย่างมากในการลดเสียงรบกวนโดยการลดความเร็วของไอเสียของเครื่องยนต์

การปล่อยมลพิษในสนามบิน/ฐานซ่อมบำรุง

สายการบินได้ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อกำจัดหรือลดการปล่อยมลพิษในอากาศและน้ำจากกิจกรรมของพวกเขาที่สนามบินและฐานการบำรุงรักษา ในบรรดาขั้นตอนที่สำคัญที่สุด ได้แก่ :

  • การก่อสร้างระบบระบายน้ำและบ่อกักเก็บของเหลวที่ใช้ในการขจัดน้ำแข็งของเครื่องบิน เพื่อให้สามารถบำบัดของเหลวเหล่านั้นได้ก่อนที่จะซึมลงสู่พื้นดินหรือไหลลงสู่ลำธาร ทางกลับลำ ทะเลสาบ และแหล่งน้ำอื่นๆ ใกล้สนามบิน
  • การใช้ยานพาหนะไฟฟ้า (แทนน้ำมันปิโตรเลียม) มากขึ้นสำหรับลากเครื่องบินและรถเข็นสัมภาระรอบอาคารผู้โดยสารของสนามบิน
  • การใช้รถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงทางเลือกที่มีมลพิษน้อยกว่า เช่น ก๊าซธรรมชาติอัดสำหรับส่งพัสดุข้ามคืนและจดหมายไปและกลับจากสนามบิน
  • การรื้อถอนหรือสร้างถังเชื้อเพลิงใต้ดินขึ้นใหม่เพื่อป้องกันการรั่วซึมสู่น้ำบาดาล การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำบัดน้ำเสีย ณ โรงเก็บซ่อมบำรุง
  • การใช้วิธีการใหม่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นในการลอกสีออกจากเครื่องบิน
  • การนำโปรแกรมใหม่มาใช้เพื่อจัดการการกำจัดสารพิษที่เกิดจากฐานการบำรุงรักษาให้ดีขึ้น
  • การใช้ภาชนะบรรจุตัวทำละลายที่มีขนาดเล็กลง เพื่อให้พนักงานซ่อมบำรุงใช้ตัวทำละลายไม่เกินความจำเป็นในการทำงาน
  • การนำตัวทำละลายที่มีซิตรัสและอัลคาไลน์มาใช้ใหม่และสารทำความสะอาดที่เป็นน้ำซึ่งมีความเสี่ยงต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าตัวทำละลายคลอรีน

การจัดการเชื้อเพลิงและการทำความสะอาด

สายการบินได้ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อลดการปล่อยเชื้อเพลิงสู่สิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุดและเพื่อทำความสะอาดการปนเปื้อนเชื้อเพลิงในอดีต ขั้นตอนเหล่านี้รวมถึง:

  • การรื้อถอนหรือสร้างถังเชื้อเพลิงใต้ดินขึ้นใหม่ เพื่อป้องกันการรั่วไหลลงสู่น้ำบาดาล
  • ร่วมกับ American Petroleum Institute ดำเนินการเทคโนโลยีการตรวจจับการรั่วไหลของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่สนามบินในสภาพแวดล้อมของสนามบิน
  • พัฒนาโปรโตคอลการดำเนินการแก้ไขตามความเสี่ยงเฉพาะสนามบินเพื่อล้างการปนเปื้อนของสนามบินในอดีต

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

ความรู้ทั่วไป คลิก Controller Training

โดย gclub

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =