ครั้งที่แล้วแอดมินได้อธิบายเกี่ยวกับทฤษฏีทางเศรษฐศาสตร์การบินให้เพื่อนๆฟังไปแล้วบ้างบางส่วนชั้ยคะและครั้งที่แอดมาตามสัญญาว่าจะอธิบายให้เพื่อนๆฟังเกี่ยวกับ รายได้จากสายการบิน ให้เพื่อนฟังกันค่ะ

 รายได้จากสายการบิน – ที่มาของเงิน (Airline Revenue – Where the Money Comes From)

รายได้จากสายการบิน

ประมาณ 75 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ในอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ มาจากผู้โดยสาร ประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์จากผู้ขนส่งสินค้า ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบริการไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกาส่วนที่เหลืออีก 10 เปอร์เซ็นต์มาจากบริการอื่นๆ

 ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง สำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั้งหมด การขนส่งสินค้าเป็นแหล่งรายได้เพียงแหล่งเดียว สำหรับสายการบินผู้โดยสารรายใหญ่ที่บรรทุกสินค้าไว้ในท้องของเครื่องบินด้วย รายได้ไม่ถึง 10 เปอร์เซ็นต์มาจากสินค้า (ในหลายกรณีน้อยกว่ามาก)

รายได้ผู้โดยสารส่วนใหญ่ (เกือบร้อยละ 80) มาจากการเดินทางภายในประเทศ ขณะที่ร้อยละ 20 มาจากการเดินทางไปและกลับจากจุดหมายปลายทางในประเทศอื่นๆ มากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของตั๋วที่ขายโดยสายการบินในสหรัฐฯ ได้รับส่วนลด

 โดยมีส่วนลดเฉลี่ยสองในสามของค่าโดยสารเต็มจำนวน น้อยกว่า 10 เปอร์เซ็นต์จ่ายค่าโดยสารเต็มจำนวน ส่วนใหญ่เป็นนักเดินทางเพื่อติดต่อธุรกิจในนาทีสุดท้าย อย่างไรก็ตาม ผู้เดินทางเพื่อธุรกิจส่วนใหญ่จะได้รับส่วนลดเมื่อเดินทาง นักเดินทางกลุ่มเล็กๆ (ผู้ที่บินบ่อยซึ่งเดินทางมากกว่า 10 เที่ยวต่อปี)

ถือเป็นส่วนสำคัญของการเดินทางทางอากาศ แม้ว่าใบปลิวเหล่านี้จะมีเพียงแปดเปอร์เซ็นต์ของจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่บินในปีหนึ่งๆ แต่พวกเขาก็คิดเป็น 40 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางทั้งหมด

บริษัทนำเที่ยวมีบทบาทสำคัญในการขายตั๋วเครื่องบิน ร้อยละแปดสิบของตั๋วในอุตสาหกรรมขายโดยตัวแทน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ระบบจองคอมพิวเตอร์ของสายการบินเพื่อติดตามตารางเวลาและค่าโดยสาร การจอง

และการพิมพ์ตั๋วให้กับลูกค้า สายการบินจ่ายค่าคอมมิชชั่นให้กับตัวแทนการท่องเที่ยวสำหรับตั๋วแต่ละใบที่ขาย มีตัวแทนท่องเที่ยวมากกว่า 40,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นเครือข่ายร้านค้าปลีกสำหรับการขนส่งทางอากาศที่กว้างขวาง

ต้นทุนสายการบิน – เงินไปที่ไหน

การดำเนินการบิน – โดยพื้นฐานแล้วค่าใช้จ่ายใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของเครื่องบิน เช่น เชื้อเพลิงและเงินเดือนนักบิน – 27 เปอร์เซ็นต์;

การบำรุงรักษา – ทั้งชิ้นส่วนและแรงงาน – 13 เปอร์เซ็นต์;

บริการเครื่องบินและการจราจร – โดยพื้นฐานแล้วค่าใช้จ่ายในการจัดการผู้โดยสาร สินค้าและเครื่องบินบนพื้นดิน และรวมถึงสิ่งต่าง ๆ เช่น เงินเดือนของผู้ขนสัมภาระ ผู้จัดส่ง และตัวแทนประตูสายการบิน – 16 เปอร์เซ็นต์

การส่งเสริมการขาย/การขาย – รวมถึงค่าคอมมิชชั่นการโฆษณา การจอง และตัวแทนการท่องเที่ยว – 13 เปอร์เซ็นต์;

บริการผู้โดยสาร – ส่วนใหญ่เป็นบริการบนเครื่องบินและรวมถึงเงินเดือนของอาหารและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน – 9 เปอร์เซ็นต์;

การขนส่งที่เกี่ยวข้อง – รถบรรทุกส่งของและยอดขายบนเครื่องบิน – 10 เปอร์เซ็นต์;

ธุรการ – 6 เปอร์เซ็นต์;

รายได้จากสายการบิน

ค่าเสื่อมราคา/ค่าตัดจำหน่าย – อุปกรณ์และโรงงาน – 6 เปอร์เซ็นต์

ค่าแรงเป็นเรื่องปกติในเกือบทุกหมวด เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว แรงงานคิดเป็นร้อยละ 35 ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของสายการบิน และร้อยละ 75 ของต้นทุนที่ควบคุมได้ เชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่ายที่ใหญ่เป็นอันดับสองของสายการบิน (ประมาณ 10 ถึง 12 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด)

และค่าคอมมิชชั่นตัวแทนการท่องเที่ยวเป็นอันดับสาม (ประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์) ค่าคอมมิชชันเป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนทั้งหมดลดลงเมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากตอนนี้มีการขายตรงไปยังลูกค้าโดยตรงผ่านการค้าทางอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอีกประการหนึ่งคือค่าธรรมเนียมการลงจอดที่สนามบินและค่าเช่าอาคารผู้โดยสาร

ปัจจัยโหลดที่คุ้มทุน

เนื่องจากรายได้และค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปในแต่ละสายการบิน ปัจจัยการคุ้มทุนก็เช่นกัน ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นผลักดันปัจจัยการคุ้มทุน ในขณะที่ราคาที่เพิ่มขึ้นสำหรับบริการของสายการบินมีผลตรงกันข้าม ผลักดันให้ราคาต่ำลง โดยรวมแล้ว ปัจจัยโหลดที่คุ้มทุนสำหรับอุตสาหกรรมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 66 เปอร์เซ็นต์

การกำหนดค่าที่นั่ง

การเพิ่มที่นั่งให้กับเครื่องบินจะเพิ่มกำลังในการสร้างรายได้ โดยไม่ต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายตามสัดส่วน อย่างไรก็ตาม จำนวนที่นั่งทั้งหมดบนเครื่องบินขึ้นอยู่กับกลยุทธ์ทางการตลาดของผู้ดำเนินการ

หากราคาที่ต่ำคือสิ่งที่ลูกค้าของสายการบินชื่นชอบ สายการบินจะพยายามเพิ่มจำนวนที่นั่งให้สูงสุดเพื่อรักษาราคาให้ต่ำที่สุด ในทางกลับกัน ผู้ให้บริการที่มีผู้ติดตามอย่างแข็งแกร่งในชุมชนธุรกิจอาจเลือกใช้ส่วนชั้นธุรกิจขนาดใหญ่ โดยมีที่นั่งน้อยกว่าและใหญ่กว่า

จองเกินจำนวน

การปฏิบัตินี้มีรากฐานมาจากการวิเคราะห์ความต้องการเที่ยวบิน เศรษฐศาสตร์ และพฤติกรรมมนุษย์ในอดีตอย่างรอบคอบ ในอดีต นักเดินทางจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักเดินทางเพื่อธุรกิจที่ซื้อตั๋วราคาเต็มไม่จำกัดจำนวน

ไม่ได้เดินทางในเที่ยวบินที่ตนจองไว้ การเปลี่ยนแปลงตารางเวลาอาจทำให้จำเป็นต้องเดินทางในเที่ยวบินอื่น อาจมีสายการบินอื่น หรือยกเลิกแผนการเดินทางทั้งหมด โดยมักไม่มีการแจ้งให้สายการบินทราบเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย น่าเสียดายที่นักเดินทางบางคนจองที่นั่งมากกว่าหนึ่งเที่ยวบิน

ราคา

รายได้จากสายการบิน

สำหรับสายการบิน วัตถุประสงค์หลักในการกำหนดอัตราค่าโดยสารคือการเพิ่มรายได้สูงสุดจากแต่ละเที่ยวบิน โดยการนำเสนอตั๋วโดยสารราคาเต็มและตั๋วลดราคาต่างๆ ส่วนลดน้อยเกินไปเมื่อเผชิญกับความต้องการเที่ยวบินที่อ่อนแอ

และเครื่องบินจะออกจากพื้นด้วยที่นั่งว่างจำนวนมาก และโอกาสในการสร้างรายได้จะหายไปตลอดกาล ในทางกลับกัน การลดราคามากเกินไปสามารถขายเที่ยวบินล่วงหน้าได้ไกล และทำให้สายการบินไม่สามารถจองผู้โดยสารในนาทีสุดท้ายที่อาจยินดีจ่ายค่าโดยสารที่สูงขึ้น (โอกาสสูญเสียรายได้อื่น)

การจัดตารางเวลา

สายการบินกำหนดตารางเวลาตามความต้องการสำหรับบริการและวัตถุประสงค์ทางการตลาด อย่างไรก็ตาม การจัดกำหนดการอาจซับซ้อนเป็นพิเศษ และต้องคำนึงถึงความพร้อมของเครื่องบินและลูกเรือ

ความจำเป็นในการบำรุงรักษา และข้อจำกัดในการปฏิบัติงานของสนามบิน แม้ว่าอาจดูเหมือนเป็นการยกเลิกด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ แต่ก็ไม่ใช่ มีการเปลี่ยนตัวขึ้นเพื่อไม่ให้ผู้โดยสารจำนวนน้อยที่สุดไม่สะดวก

การวางแผนกองเรือ

การเพิ่มผลิตภาพดังกล่าวจะต้องชั่งน้ำหนักเทียบกับต้นทุนในการจัดหาเครื่องบินใหม่ สายการบินสามารถชำระหนี้เพิ่มได้หรือไม่? มันทำอะไรกับกำไร? อันดับเครดิตของบริษัทคืออะไร

และต้องจ่ายเงินเพื่อกู้ยืมเงินเท่าไหร่? นักลงทุนยินดีจ่ายหุ้นในบริษัทอย่างไรหากมีการลอยหุ้นเพิ่ม การเงินของบริษัท เช่นเดียวกับบุคคลที่กำลังพิจารณาซื้อบ้านหรือรถยนต์ใหม่ มีบทบาทสำคัญในกระบวนการจัดหาเครื่องบิน

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

ความรู้ทั่วไป คลิก Airline Economics

โดย gclub