ระบบเหนี่ยวนำ นำอากาศจากภายนอกเข้ามา ผสมกับเชื้อเพลิง และส่งส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศไปยังกระบอกสูบที่เกิดการเผาไหม้
Powerplants – ระบบเหนี่ยวนำ และคาร์บูเรเตอร์
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
อากาศภายนอกเข้าสู่ระบบเหนี่ยวนำผ่านช่องไอดีที่ด้านหน้าของครอบเครื่องยนต์ โดยปกติพอร์ตนี้จะมีตัวกรองอากาศที่ยับยั้งการเข้ามาของฝุ่นและสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ
เนื่องจากแผ่นกรองอาจอุดตันในบางครั้ง จึงต้องมีแหล่งอากาศสำรอง โดยปกติ อากาศสำรองจะมาจากภายในฝาครอบเครื่องยนต์ โดยจะผ่านตัวกรองอากาศที่อุดตัน แหล่งอากาศสำรองบางส่วนทำงานโดยอัตโนมัติ ในขณะที่แหล่งอื่นๆ ทำงานด้วยตนเอง
ระบบเหนี่ยวนำสองประเภทมักใช้ในเครื่องยนต์อากาศยานขนาดเล็ก:
- ระบบคาร์บูเรเตอร์ผสมเชื้อเพลิงและอากาศในคาร์บูเรเตอร์ก่อนที่ส่วนผสมนี้จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี
- ระบบฉีดเชื้อเพลิงผสมเชื้อเพลิงและอากาศทันทีก่อนเข้าสู่แต่ละกระบอกสูบหรือฉีดเชื้อเพลิงลงในแต่ละกระบอกสูบโดยตรง
ระบบคาร์บูเรเตอร์
คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องบินแบ่งออกเป็นสองประเภท: คาร์บูเรเตอร์แบบลอยตัวและคาร์บูเรเตอร์แบบแรงดัน คาร์บูเรเตอร์แบบลูกลอย พร้อมด้วยรอบเดินเบา การเร่งความเร็ว การควบคุมส่วนผสม
การตัดรอบรอบเดินเบา และระบบเสริมกำลัง เป็นคาร์บูเรเตอร์ทั่วไปของทั้งสองประเภท คาร์บูเรเตอร์ประเภทแรงดันมักไม่พบในเครื่องบินขนาดเล็ก ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างคาร์บูเรเตอร์แบบลอยตัวและแบบแรงดันคือการจ่ายเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์แบบแรงดันส่งเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันโดยปั๊มเชื้อเพลิง
ในการทำงานของระบบคาร์บูเรเตอร์แบบลูกลอย อากาศภายนอกจะไหลผ่านตัวกรองอากาศก่อน โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ช่องรับอากาศที่ส่วนหน้าของส่วนครอบเครื่องยนต์
อากาศที่กรองแล้วนี้จะไหลเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์และผ่าน venturi ซึ่งเป็นคอแคบๆ ในคาร์บูเรเตอร์ เมื่ออากาศไหลผ่านเวนทูริ พื้นที่แรงดันต่ำจะถูกสร้างขึ้นซึ่งบังคับให้เชื้อเพลิงไหลผ่านเจ็ตเชื้อเพลิงหลักซึ่งอยู่ที่คอหอย เชื้อเพลิงจะไหลเข้าสู่กระแสลมซึ่งผสมกับอากาศที่ไหลผ่าน
จากนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกดึงผ่านท่อร่วมไอดีและเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่จุดไฟ คาร์บูเรเตอร์แบบลูกลอยได้ชื่อมาจากลูกลอยที่วางอยู่บนเชื้อเพลิงภายในห้องลูกลอย เข็มที่ติดอยู่กับลูกลอยจะเปิดขึ้นและปิดช่องเปิดที่ด้านล่างของชามคาร์บูเรเตอร์
ซึ่งจะวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลูกลอย ซึ่งควบคุมโดยระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย เมื่อระดับของเชื้อเพลิงบังคับให้ลอยขึ้น
วาล์วเข็มจะปิดช่องเปิดเชื้อเพลิงและปิดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์ วาล์วเข็มจะเปิดขึ้นอีกครั้งเมื่อเครื่องยนต์ต้องการเชื้อเพลิงเพิ่มเติม การไหลของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไปยังห้องเผาไหม้ถูกควบคุมโดยวาล์วปีกผีเสื้อ ซึ่งควบคุมโดยปีกผีเสื้อบนดาดฟ้าเครื่องบิน
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
ความรู้ทั่วไป คลิก ระบบอากาศยาน
โดย ufa877
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
