ระบบเชื้อเพลิง ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เชื้อเพลิงสะอาดไหลจากถังเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ได้อย่างต่อเนื่อง น้ำมันเชื้อเพลิงต้องพร้อมสำหรับเครื่องยนต์ในทุกสภาวะของกำลังเครื่องยนต์
ระบบเชื้อเพลิง อากาศยาน (ตอนที่ 1)
ระดับความสูง ทัศนคติ และในระหว่างการซ้อมบินที่ได้รับอนุมัติทั้งหมด การจำแนกประเภททั่วไปสองประเภทใช้กับระบบเชื้อเพลิงในเครื่องบินขนาดเล็ก: ระบบป้อนแรงโน้มถ่วงและระบบปั๊มเชื้อเพลิง
ระบบป้อนแรงโน้มถ่วง
ระบบป้อนแรงโน้มถ่วงใช้แรงโน้มถ่วงเพื่อถ่ายโอนเชื้อเพลิงจากถังไปยังเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น บนเครื่องบินปีกสูง ถังเชื้อเพลิงถูกติดตั้งไว้ที่ปีก สิ่งนี้ทำให้ถังเชื้อเพลิงอยู่เหนือคาร์บูเรเตอร์
และเชื้อเพลิงจะถูกป้อนด้วยแรงโน้มถ่วงผ่านระบบและเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ หากการออกแบบของเครื่องบินเป็นแบบที่แรงโน้มถ่วงไม่สามารถถ่ายเทเชื้อเพลิงได้ จะมีการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น บนเครื่องบินปีกต่ำ ถังเชื้อเพลิงที่ปีกจะอยู่ใต้คาร์บูเรเตอร์
ระบบปั๊มเชื้อเพลิง
เครื่องบินที่มีระบบปั๊มเชื้อเพลิงมีปั๊มเชื้อเพลิงสองตัว ระบบปั๊มหลักขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ด้วยปั๊มเสริมที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าซึ่งมีไว้สำหรับใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์และในกรณีที่ปั๊มเครื่องยนต์ทำงานล้มเหลว ปั๊มเสริมหรือที่เรียกว่าปั๊มเพิ่มแรงดัน ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับระบบเชื้อเพลิง ปั๊มเสริมที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าถูกควบคุมโดยสวิตช์บนดาดฟ้าเครื่องบิน
ไพรเมอร์เชื้อเพลิง
ทั้งระบบป้อนแรงโน้มถ่วงและปั๊มเชื้อเพลิงอาจรวมไพรเมอร์เชื้อเพลิงไว้ในระบบ ไพรเมอร์เชื้อเพลิงใช้เพื่อดึงน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังเพื่อให้น้ำมันเชื้อเพลิงระเหยเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรงก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ในช่วงอากาศหนาว
เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก ไพรเมอร์เชื้อเพลิงช่วยได้เพราะมีความร้อนไม่เพียงพอที่จะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงกลายเป็นไอในคาร์บูเรเตอร์ สิ่งสำคัญคือต้องล็อคไพรเมอร์ให้เข้าที่เมื่อไม่ได้ใช้งาน หากปุ่มหมุนได้อย่างอิสระ
อาจสั่นออกจากตำแหน่งในระหว่างการบิน ซึ่งอาจทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศมีปริมาณมากเกินไป เพื่อหลีกเลี่ยงการ overpriming โปรดอ่านคำแนะนำในการรองพื้นสำหรับเครื่องบิน
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ถังเชื้อเพลิงซึ่งปกติแล้วจะอยู่ภายในปีกของเครื่องบินจะมีช่องเติมเชื้อเพลิงที่ด้านบนของปีกเพื่อให้สามารถเติมได้ ฝาครอบฟิลเลอร์ครอบคลุมช่องเปิดนี้
ถังระบายอากาศออกสู่ภายนอกเพื่อรักษาความดันบรรยากาศภายในถัง พวกมันอาจถูกระบายออกทางฝาเติมหรือผ่านท่อที่ยื่นผ่านพื้นผิวของปีก
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงยังรวมถึงท่อระบายน้ำล้นที่อาจแยกเดี่ยวหรือจัดวางร่วมกับช่องระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้เชื้อเพลิงขยายตัวตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นโดยไม่ทำให้ถังเสียหาย หากเติมถังในวันที่อากาศร้อน ก็ไม่แปลกที่จะเห็นเชื้อเพลิงมาจากท่อระบายน้ำล้น
มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
มาตรวัดปริมาณเชื้อเพลิงระบุปริมาณเชื้อเพลิงที่วัดโดยหน่วยตรวจจับในถังเชื้อเพลิงแต่ละถัง และแสดงเป็นแกลลอนหรือปอนด์ กฎการรับรองเครื่องบินต้องการความแม่นยำในมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่ออ่านว่า “ว่างเปล่า” เท่านั้น
ควรตรวจสอบการอ่านอื่น ๆ ที่ไม่ใช่ “ว่างเปล่า” อย่าพึ่งความถูกต้องของมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียว ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแต่ละถังด้วยสายตาเสมอในระหว่างการตรวจสอบก่อนบิน จากนั้นเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้ปริมาณเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้อง
หากมีการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงในระบบเชื้อเพลิง มาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะรวมอยู่ด้วย มาตรวัดนี้ระบุแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันใช้งานปกติสามารถพบได้ใน AFM/POH หรือบนมาตรวัดด้วยรหัสสี
ตัวเลือกน้ำมันเชื้อเพลิง
วาล์วเลือกน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยให้สามารถเลือกเชื้อเพลิงจากถังต่างๆ วาล์วเลือกชนิดทั่วไปประกอบด้วยสี่ตำแหน่ง: ซ้าย ขวา ทั้งสอง และปิด การเลือกตำแหน่งซ้ายหรือขวาจะทำให้เชื้อเพลิงป้อนจากถังที่เกี่ยวข้องเท่านั้น
ในขณะที่การเลือกตำแหน่งทั้งสองจะป้อนเชื้อเพลิงจากถังทั้งสอง ตำแหน่ง ซ้าย หรือ ขวา สามารถใช้เพื่อปรับสมดุลปริมาณเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังปีกแต่ละถัง
ที่กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อน้ำทิ้ง และท่อระบายน้ำ
หลังจากออกจากถังเชื้อเพลิงและก่อนจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ เชื้อเพลิงจะผ่านตัวกรองที่ขจัดความชื้นและตะกอนอื่นๆ ในระบบ เนื่องจากสารปนเปื้อนเหล่านี้มีน้ำหนักมากกว่าเชื้อเพลิงสำหรับการบิน
พวกมันจึงตกลงไปในบ่อที่ด้านล่างของชุดกรอง หลุมบ่อเป็นจุดต่ำในระบบเชื้อเพลิงและ/หรือถังน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงอาจมีบ่อพัก กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งอาจจัดวางซ้อนกันได้
ควรระบายตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนแต่ละเที่ยวบิน ตัวอย่างเชื้อเพลิงควรถูกระบายออกและตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหาน้ำและสิ่งปนเปื้อน
น้ำในบ่อมีอันตรายเพราะในสภาพอากาศหนาวเย็น น้ำสามารถแข็งตัวและปิดกั้นท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในสภาพอากาศที่อบอุ่น มันสามารถไหลเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์และดับเครื่องยนต์ได้ หากมีน้ำอยู่ในบ่อ อาจมีน้ำในถังเชื้อเพลิงมากขึ้น และควรระบายออกจนกว่าจะไม่มีหลักฐานว่ามีน้ำ ห้ามถอดจนกว่าน้ำและสิ่งปนเปื้อนทั้งหมดจะถูกกำจัดออกจากระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์
เนื่องจากความผันแปรของระบบเชื้อเพลิง ให้ทำความคุ้นเคยกับระบบที่ใช้กับเครื่องบินที่กำลังบิน ปรึกษา AFM/POH สำหรับขั้นตอนการปฏิบัติงานเฉพาะ
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
ความรู้ทั่วไป คลิก เครื่องยนต์กังหัน
โดย gclub
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
