ระบบเชื้อเพลิงอากาศยาน ควรระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากตัวกรองเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว และจากบ่อเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละถังลงในภาชนะโปร่งใส จากนั้นตรวจสอบสิ่งสกปรกและน้ำ
ระบบเชื้อเพลิงอากาศยาน (ตอนที่ 2)
เมื่อกรองน้ำมันเชื้อเพลิงออก น้ำในถังอาจไม่ปรากฏจนกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะระบายออกจากท่อที่นำไปสู่ถัง สิ่งนี้บ่งชี้ว่าน้ำยังคงอยู่ในถังและไม่ได้บังคับให้น้ำมันเชื้อเพลิงออกจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่นำไปสู่ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง
ดังนั้นควรถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากตะแกรงกรองน้ำมันเชื้อเพลิงให้เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถัง ปริมาณขึ้นอยู่กับความยาวของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังถึงท่อระบายน้ำ หากพบน้ำหรือสารปนเปื้อนอื่นๆ ในตัวอย่างแรก ให้ระบายตัวอย่างเพิ่มเติมจนกว่าจะไม่มีร่องรอยปรากฏ
การปนเปื้อนของเชื้อเพลิง
- อุบัติเหตุที่เกิดจากความล้มเหลวของโรงไฟฟ้าจากการปนเปื้อนเชื้อเพลิงมักถูกตรวจสอบได้จาก:
- การตรวจสอบก่อนบินไม่เพียงพอโดยนักบิน
- การให้บริการเครื่องบินด้วยเชื้อเพลิงที่กรองอย่างไม่เหมาะสมจากถังหรือถังขนาดเล็ก
- การจัดเก็บเครื่องบินด้วยถังเชื้อเพลิงที่เติมบางส่วน
- ขาดการบำรุงรักษาที่เหมาะสม
ระบบเชื้อเพลิงไอซิ่ง
การก่อตัวของน้ำแข็งในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินเป็นผลมาจากการมีน้ำอยู่ในระบบเชื้อเพลิง น้ำนี้อาจไม่ละลายหรือละลาย เงื่อนไขหนึ่งของน้ำที่ไม่ละลายน้ำคือน้ำที่กักเก็บซึ่งประกอบด้วยอนุภาคน้ำขนาดเล็กที่แขวนอยู่ในเชื้อเพลิง
สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นจากการกวนเชิงกลของน้ำเปล่าหรือการเปลี่ยนน้ำที่ละลายโดยการลดอุณหภูมิ น้ำที่กักเก็บจะไหลออกมาในเวลาภายใต้สภาวะคงที่และอาจระบายออกหรือไม่ก็ได้ในระหว่างการให้บริการตามปกติ
ขึ้นอยู่กับอัตราการเปลี่ยนเป็นน้ำเปล่า โดยทั่วไป ไม่น่าเป็นไปได้ที่น้ำที่กักเก็บทั้งหมดจะถูกแยกออกจากเชื้อเพลิงภายใต้สภาพสนาม อัตราการตกตะกอนขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ รวมถึงอุณหภูมิ การนิ่ง และขนาดหยด
ขนาดหยดจะแตกต่างกันไปตามกลไกการก่อตัว โดยปกติแล้ว อนุภาคจะมีขนาดเล็กมากจนมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า แต่ในกรณีที่รุนแรงมาก อาจทำให้เกิดหมอกเล็กน้อยในเชื้อเพลิง น้ำในสารละลายไม่สามารถขจัดออกได้ ยกเว้นโดยการคายน้ำหรือโดยการเปลี่ยนผ่านการลดอุณหภูมิเป็นกักขัง แล้วเปลี่ยนเป็นน้ำเปล่า
เงื่อนไขอีกประการหนึ่งของน้ำที่ไม่ละลายน้ำคือน้ำเปล่าที่อาจนำมาใช้เนื่องจากการเติมเชื้อเพลิงหรือการตกตะกอนของน้ำที่กักเก็บที่ด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติแล้ว น้ำเปล่าจะมีปริมาณที่ตรวจจับได้ง่ายที่ด้านล่างของถัง
โดยคั่นด้วยส่วนต่อประสานที่ต่อเนื่องกับเชื้อเพลิงด้านบน น้ำเปล่าสามารถระบายออกจากถังเชื้อเพลิงผ่านท่อระบายน้ำทิ้งได้ ซึ่งจัดเตรียมไว้เพื่อการนั้น น้ำเปล่าที่ถูกแช่แข็งที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำ
เช่น ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง อาจทำให้การระบายน้ำทิ้งไร้ประโยชน์ และสามารถละลายได้ในภายหลัง โดยการปล่อยน้ำเข้าสู่ระบบจึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหรือหยุดทำงาน
หากตรวจพบเงื่อนไขดังกล่าว เครื่องบินอาจถูกวางในโรงเก็บเครื่องบินอันอบอุ่นเพื่อสร้างการระบายน้ำที่เหมาะสมของอ่างเก็บน้ำเหล่านี้อีกครั้ง และบ่อน้ำและท่อระบายน้ำทั้งหมดควรเปิดใช้งานและตรวจสอบก่อนบิน
ขั้นตอนการป้องกัน
การใช้สารต้านไอซิ่งสำหรับเครื่องบินบางลำได้รับการอนุมัติให้เป็นวิธีป้องกันปัญหาน้ำและน้ำแข็งใน AVGAS การทดสอบในห้องปฏิบัติการและการบินบางรายการระบุว่าการใช้เฮกซิลีนไกลคอล อนุพันธ์ของเมทานอลบางชนิด
และเอทิลีนไกลคอลมอนอเนทิลอีเทอร์ (EGME) ในระดับความเข้มข้นเล็กน้อยจะยับยั้งการสร้างไอซิ่งของระบบเชื้อเพลิง การทดสอบเหล่านี้บ่งชี้ว่าการใช้ EGME ที่ความเข้มข้นสูงสุด 0.15 เปอร์เซ็นต์โดยปริมาตรจะยับยั้งไอซิ่งของระบบเชื้อเพลิงได้อย่างมาก
ภายใต้สภาวะการทำงานส่วนใหญ่ ความเข้มข้นของสารเติมแต่งในเชื้อเพลิงเป็นสิ่งสำคัญ ประสิทธิภาพการเติมที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดอาจเป็นผลมาจากสารเติมแต่งที่น้อยเกินไปหรือมากเกินไป นักบินควรตระหนักว่าสารต่อต้านไอซิ่งไม่สามารถทดแทนหรือทดแทนความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ได้
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
ความรู้ทั่วไป คลิก ระบบเชื้อเพลิงอากาศยาน (ตอนที่ 1)
โดย gclub
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
