วันนี้แอดมินจะมาพูดถึง ประวัติสนามบิน ให้เพื่อนๆฟังค่ะ ว่ามีกี่ประเภทและมีที่ไปที่มาอย่างไรบ้าง แต่ละที่นั้นมีหน้าที่ในการจัดการในด้านไหน เพื่อนๆหลายคนอาจยังไม่ทราบๆนะคะ เดี๋ยวแอดจะเล่าให้ฟังค่ะ

                ประวัติสนามบิน

ประวัติสนามบิน

สนามบินแห่งแรกของโลก

จุดขึ้นและลงเครื่องบินที่เร็วที่สุดคือทุ่งหญ้า เครื่องบินสามารถเข้าใกล้ทุกมุมที่ให้ทิศทางลมที่ดี การปรับปรุงเล็กน้อยคือสนามดินเท่านั้น ซึ่งขจัดการลากจากหญ้า อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ทำงานได้ดีในสภาพแห้งเท่านั้น ต่อมาพื้นผิวคอนกรีตจะยอมให้ลงจอด ฝนตกหรือส่องแสง กลางวันหรือกลางคืน

สนามบินในสหรัฐอเมริกา

สหรัฐอเมริกามีระบบการบินที่ใหญ่และกว้างขวางที่สุดในโลกด้วยสนามบินมากกว่า 18,000 แห่ง ตั้งแต่ศูนย์การขนส่งเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่มีผู้โดยสารมากกว่า 30 ล้านคนต่อปี

ไปจนถึงแถบหญ้าขนาดเล็กที่ให้บริการเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำในแต่ละปี ในจำนวนนี้ 3,304 ถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของระบบสนามบินแห่งชาติ ดังนั้นจึงมีสิทธิ์ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลาง

ผลประโยชน์ของรัฐบาลกลางในการลงทุนในสนามบินเป็นไปตามวัตถุประสงค์หลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรับรองความปลอดภัย การรักษาและเพิ่มขีดความสามารถของระบบ การช่วยเหลือสนามบินเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กและการบินทั่วไป การจัดหาเงินทุนในการลดเสียงรบกวน และการปกป้องสิ่งแวดล้อม

  • ท่าอากาศยานแห่งชาติ (สนามบิน 3,304 แห่ง)
  • ท่าอากาศยานการบินทั่วไป (ท่าอากาศยาน 2,764 แห่ง)
  • ท่าอากาศยานบริการเชิงพาณิชย์ (ท่าอากาศยาน 540 แห่ง)

สนามบินหลักมากกว่า 400 แห่งที่กำหนดให้เป็นสนามบินขนาดใหญ่ ขนาดกลาง ขนาดเล็กหรือไม่ใช่ศูนย์กลาง

สนามบินอื่นๆ

กรรมสิทธิ์

ประวัติสนามบิน

แม้ว่าสนามบินพาณิชย์ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาเป็นของสาธารณะ แต่ภาคเอกชนก็มีบทบาทสำคัญในการดำเนินงานและการเงิน พนักงานของบริษัทเอกชน – สายการบิน ผู้รับสัมปทาน และผู้รับเหมา – คิดเป็นร้อยละ 90 ของพนักงานทั้งหมดที่สนามบินของประเทศ

แหล่งเงินทุนที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการพัฒนาสนามบินคือพันธบัตรที่ได้รับการยกเว้นภาษี โดยมีรายได้จากสนามบินในอนาคตและอยู่ภายใต้การพิจารณาของหน่วยงานจัดอันดับความน่าเชื่อถือ ในประเทศอื่น ๆ สนามบินส่วนใหญ่เป็นเจ้าของและดำเนินการโดยรัฐบาลแห่งชาติ

การแปรรูป

การขายหรือให้เช่าสนามบินเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกาให้กับบริษัทเอกชน ได้รับความสนใจอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัจจัยหลายประการ เช่น การจัดหาเงินทุนส่วนตัวเพิ่มเติมเพื่อการพัฒนา ได้กระตุ้นความสนใจในการแปรรูปสนามบินมากขึ้น

ความกังวลเกี่ยวกับการใช้อำนาจผูกขาดของสนามบินในทางที่ผิด ควบคู่ไปกับการคุ้มครองทางกฎหมายและกฎระเบียบที่มีมายาวนานสำหรับการลงทุนในสนามบินที่มีอยู่และแหล่งรายได้ของพวกเขา อย่างไรก็ตาม ได้ระงับการแปรรูปสนามบินขายส่งในสหรัฐอเมริกา

แม้ว่าการขายหรือการโอนสัญญาเช่าสามารถเอาชนะอุปสรรคทางกฎหมายได้ แต่ความสามารถของสนามบินส่วนตัวในการดำเนินการอย่างมีกำไรนั้นไม่แน่นอน สนามบินที่เป็นของเอกชนจะไม่มีสิทธิ์ได้รับเงินกู้เพื่อการชำระหนี้ที่ได้รับการยกเว้นภาษี

เงินช่วยเหลือสนามบินของรัฐบาลกลาง หรือค่าธรรมเนียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร (PFCs) เนื่องจากแหล่งที่มาเหล่านี้เป็นแหล่งเงินทุนส่วนใหญ่ที่สนามบินส่วนใหญ่ ต้นทุนทางการเงินจึงสูงขึ้นอย่างมาก

เป็นส่วนหนึ่งของพระราชบัญญัติการอนุญาตการบินแห่งสหพันธรัฐปีพ. ศ. 2539 สภาคองเกรสได้จัดตั้งโครงการนำร่องการแปรรูปสนามบินซึ่งได้รับการยกเว้นสนามบินไม่เกินห้าแห่งจากข้อกำหนดทางกฎหมายที่ จำกัด การขาย

หรือให้เช่าให้กับหน่วยงานเอกชน ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 สนามบินผู้โดยสารบริการเชิงพาณิชย์เพียงแห่งเดียว (สจ๊วต/นิวเบิร์ก รัฐนิวยอร์ก) ได้ส่งใบสมัครขั้นสุดท้ายเพื่อเข้าร่วมในโครงการนำร่อง

ในขณะที่รัฐบาลแห่งชาติของต่างประเทศจำนวนมากมีสนามบินที่เป็นเจ้าของและดำเนินการในอดีต แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาบางประเทศได้เริ่มแปรรูประบบการบินของประเทศทั้งหมดหรือบางส่วน สหราชอาณาจักรซึ่งขายสนามบินพาณิชย์รายใหญ่ในปี 2530 เป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศที่สนามบินสร้างผลกำไรให้กับผู้ถือหุ้น

องค์กร

ประวัติสนามบิน
ประวัติสนามบิน

เนื่องจากสนามบินมีลักษณะคล้ายเมืองเล็ก ๆ จึงถูกจัดระเบียบเหมือนเมืองเล็ก ๆ โดยมีแผนกจัดซื้อ วิศวกรรม การเงิน กฎหมาย การดำเนินงาน บุคลากร การบริหาร ความปลอดภัย ประชาสัมพันธ์ ฯลฯ พวกเขายังมีแผนกดับเพลิงและตำรวจและต้องจัดการทั่วไปดังกล่าว หน้าที่เทศบาลเป็นขยะและการกำจัดหิมะ

แผนกต่างๆ ของสนามบินหลายแห่งจัดการกับฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งหรือทั้งสองด้านของสนามบินทั้งฝั่งและฝั่งสนามบิน บริเวณชั้นล่างประกอบด้วยถนนในสนามบิน ลานจอดรถ จุดรับส่งผู้โดยสาร พื้นที่เช็คอิน พื้นที่รับสัมภาระ ร้านอาหารและร้านค้า เขตการบิน

ได้แก่ ประตูเครื่องบิน ทางลาดบรรทุก ทางขับ และทางวิ่ง Groundside มุ่งสู่การเคลื่อนย้ายของการจราจรภาคพื้นดินเข้าและออกจากสนามบิน และเขตการบินเพื่อการเคลื่อนย้ายของการจราจรทางอากาศเข้าและออกจากสนามบิน

การเงิน

ตรงกันข้ามกับความเข้าใจผิดที่เป็นที่นิยมสนามบินไม่ได้รับเงินจากดอลลาร์ภาษีกองทุนทั่วไปของรัฐบาล – รัฐบาลกลางรัฐหรือท้องถิ่น แต่สนามบินจะได้รับเงินทุนโดยตรงหรือโดยอ้อมจากรายได้จากการบินที่เกิดจากสายการบิน ผู้โดยสารของสนามบิน หรือผู้ขายสนามบิน ในรูปแบบของการชำระเงินโดยตรงหรือผ่านภาษีที่จัดสรรไว้ซึ่งรวบรวมจากผู้ใช้ระบบการบิน

สนามบินพึ่งพาแหล่งเงินทุนของรัฐและเอกชนที่หลากหลายเพื่อใช้เป็นเงินทุนในการพัฒนาทุน รวมถึงพันธบัตรสนามบิน เงินช่วยเหลือของรัฐบาลกลางและของรัฐ ค่าธรรมเนียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร (PFCs) และรายได้ที่สนามบินสร้างขึ้น

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

ความรู้ทั่วไป คลิก คำสั่งห้าม Archer Aviation

โดย gclub