ค่าธรรมเนียมที่สายการบินจ่ายให้กับสนามบิน

แม้ว่า ค่าธรรมเนียมที่สายการบินจ่ายให้กับสนามบิน เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินโดยรวม (ประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์) แต่ก็เป็นค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วที่สุดแห่งหนึ่งของอุตสาหกรรม ระหว่างปี 1992 ถึงปี 1999

ค่าธรรมเนียมที่สายการบินจ่ายให้กับสนามบิน

ค่าสนามบินไม่รวม PFCs เพิ่มขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งรวมถึงสาร PFCs เพิ่มขึ้น 70% ในทางตรงกันข้าม ดัชนีราคาผู้ผลิตในช่วงเวลาเดียวกันนั้นเพิ่มขึ้นน้อยกว่าร้อยละแปด และราคาสายการบินเพิ่มขึ้นน้อยกว่าร้อยละสี่

การผันรายได้

ความกังวลที่เพิ่มขึ้นสำหรับสายการบิน (และผู้ประกอบการสนามบินหลายแห่ง) ได้รับผลประโยชน์ทางการเมืองในท้องถิ่นในการดูดเงินจากสนามบินเพื่อวัตถุประสงค์อื่นที่ไม่ใช่การบิน กิจกรรมนี้เรียกว่าการเบี่ยงเบนรายได้เป็นสิ่งต้องห้ามตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง แต่ในบางกรณีได้รับอนุญาตภายใต้การจัดการพิเศษที่ “ปู่ย่าตายาย” ในกฎเกณฑ์ของรัฐบาลกลางที่กล่าวถึงปัญหานี้

ระเบียบสนามบิน

ดังที่กล่าวไว้ในบทที่ 6 สนามบินที่ได้รับบริการทางอากาศตามกำหนดเวลาโดยสายการบินจะต้องได้รับการรับรองจาก FAA ว่าดำเนินงานภายใต้แนวทางด้านความปลอดภัยของรัฐบาลกลางที่เข้มงวดสำหรับการออกแบบและการใช้งาน

ใบรับรองนี้เรียกว่าใบรับรองส่วนที่ 139 ตามมาตราของข้อบังคับทางอากาศของรัฐบาลกลาง (FAR) ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของสนามบิน ใบรับรองส่วนที่ 139 เทียบเท่าใบรับรองส่วนที่ 121

สำหรับการดำเนินงานของสายการบิน สนามบินอาจต้องปฏิบัติตามข้อบังคับของรัฐและท้องถิ่น แม้ว่าสิ่งเหล่านี้มักจะเกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อมหรือการจัดการมากกว่าเรื่องความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด

ความจุสนามบิน

สนามบินมีความจุสองแห่ง – หนึ่งสำหรับพื้นดินและอีกแห่งสำหรับสนามบิน ความจุพื้นที่ข้างเคียงคือจำนวนผู้โดยสารต่อปีที่ถนน ลานจอดรถ และอาคารผู้โดยสารของสนามบินสามารถรองรับได้ ในทางกลับกัน ความจุของเครื่องบินคือจำนวนการปฏิบัติการของเครื่องบินที่รันเวย์ ทางขับ และประตูขึ้นเครื่องบินของสนามบินสามารถรองรับได้อย่างปลอดภัย

FAA คำนวณความจุเขตการบินของสนามบินโดยใช้สูตรทางวิศวกรรมที่คำนึงถึงวิธีต่างๆ ที่ใช้หรือไม่ได้ใช้รันเวย์ของสนามบินในสภาพอากาศและลมที่แตกต่างกัน เป็นที่รู้จักในฐานะมาตรฐานประสิทธิภาพทางวิศวกรรม (EPS) ซึ่งแสดงในการปฏิบัติการของเครื่องบินต่อชั่วโมง

การตัดสินใจของแผนกควบคุมการจราจรทางอากาศของ FAA เกี่ยวกับเส้นทางการบินที่สายการบินจะปฏิบัติตามเข้าและออกจากสนามบินจะส่งผลต่อความจุของสายการบินด้วย ความจุของสนามบินหรือขาดแคลนเป็นหนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุดที่การบินพลเรือนต้องเผชิญ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการให้ความสนใจอย่างมากกับการเพิ่มขีดความสามารถในการออกจากสนามบินที่มีอยู่แล้ว ซึ่งสามารถทำได้โดยการเพิ่มรันเวย์ ทางขับ และระบบช่วยลงจอด หรือบางทีโดยการเปลี่ยนรูปแบบการออกเดินทางและการเข้าถึง

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขีดความสามารถเหล่านี้และความสามารถอื่นๆ มักเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากผู้อยู่อาศัยในชุมชนโดยรอบ ซึ่งมักต้องการลดขนาดการดำเนินงานของสนามบินเพื่อลดเสียงรบกวนและมลพิษ

การสร้างสนามบินใหม่ทั้งหมดในพื้นที่ที่มีประชากรน้อย ในทางกลับกัน เป็นทางเลือกที่แพงกว่าในการขยายสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ และมักจะไม่ค่อยสะดวกสำหรับนักเดินทางส่วนใหญ่

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

ความรู้ทั่วไป คลิก  โครงการปรับปรุงสนามบิน (AIP)

โดย gclub

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =