ขั้นตอนการเติมน้ำมัน ไฟฟ้าสถิตเกิดขึ้นจากการเสียดสีของอากาศที่ผ่านพื้นผิวของเครื่องบินในขณะบินและโดยการไหลของเชื้อเพลิงผ่านท่อและหัวฉีดในระหว่างการเติมเชื้อเพลิง เสื้อผ้าไนลอน ดาครอน
ขั้นตอนการเติมน้ำมัน (Refueling Procedures)
หรือผ้าขนสัตว์มีแนวโน้มที่จะสะสมและปล่อยไฟฟ้าสถิตย์จากบุคคลไปยังช่องทางหรือหัวฉีดโดยเฉพาะ เพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่จะเกิดไฟฟ้าสถิตที่จุดไฟควันเชื้อเพลิง ควรต่อสายดินกับเครื่องบินก่อนที่จะถอดฝาเชื้อเพลิงออกจากถัง
เนื่องจากทั้งเครื่องบินและเชื้อเพลิงมีประจุไฟฟ้าสถิตต่างกัน การเชื่อมส่วนประกอบทั้งสองเข้าด้วยกันจึงเป็นสิ่งสำคัญ โดยการเชื่อมส่วนประกอบทั้งสองเข้าด้วยกัน
ประจุส่วนต่างคงที่จะถูกทำให้เท่ากัน ควรต่อหัวเติมน้ำมันเข้ากับเครื่องบินก่อนเริ่มการเติมเชื้อเพลิง และควรยึดติดไว้ตลอดกระบวนการเติมน้ำมัน เมื่อใช้รถบรรทุกน้ำมัน
หากจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงจากถังหรือกระป๋อง การต่อสายดินและการต่อสายดินอย่างเหมาะสมก็มีความสำคัญ ควรวางกลองไว้ใกล้เสากราวด์และสังเกตลำดับการเชื่อมต่อต่อไปนี้:
- กลองกับพื้น
- พื้นดินสู่เครื่องบิน
- กลองกับเครื่องบินหรือหัวฉีดกับเครื่องบินก่อนถอดฝาเชื้อเพลิง
- เมื่อตัดการเชื่อมต่อ ให้ย้อนกลับคำสั่ง
การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านชามัวร์จะเพิ่มประจุไฟฟ้าสถิตและอันตรายจากประกายไฟ เครื่องบินต้องต่อสายดินอย่างเหมาะสมและหัวฉีด ตัวกรองชามัวร์
และกรวยเชื่อมต่อกับเครื่องบิน หากใช้กระป๋อง ควรเชื่อมต่อกับเสากราวด์หรือกรวย ห้ามใช้ถังพลาสติกหรือภาชนะที่ไม่นำไฟฟ้าที่คล้ายกันในการดำเนินการนี้ไม่ว่าในกรณีใดๆ
ระบบทำความร้อนของเครื่องบิน
ระบบทำความร้อนของเครื่องบินมีหลายประเภทขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน โดยไม่คำนึงถึงประเภทหรือคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่มาพร้อมกับพวกเขา
เป็นสิ่งสำคัญเสมอที่จะอ้างอิงคู่มือผู้ปฏิบัติงานเครื่องบินเฉพาะและทำความเข้าใจเกี่ยวกับระบบทำความร้อน แต่ละคนมีเกณฑ์การซ่อมแซมและการตรวจสอบที่แตกต่างกันซึ่งควรปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด
เครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิง
เครื่องทำความร้อนที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ทำความร้อนในพื้นที่ขนาดเล็กหรือแบบพกพา เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังฮีตเตอร์โดยใช้ท่อจากถังเชื้อเพลิงหรือแตะเข้ากับระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบิน
พัดลมเป่าอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ และหัวเทียนหรืออุปกรณ์จุดระเบิดจะจุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ สวิตช์ความปลอดภัยในตัวช่วยป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงไหลเว้นแต่พัดลมจะทำงาน นอกห้องเผาไหม้
ท่อที่สองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าจะนำอากาศไปรอบๆ พื้นผิวด้านนอกของท่อเผาไหม้ และพัดลมตัวที่สองจะเป่าลมร้อนเข้าไปในท่อเพื่อนำไปยังภายในเครื่องบิน เครื่องทำความร้อนที่ใช้น้ำมันเบนซินส่วนใหญ่สามารถผลิตหน่วยความร้อนบริติช (BTU) ได้ระหว่าง 5,000 ถึง 50,000 ต่อชั่วโมง
เครื่องทำความร้อนที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงต้องใช้ไฟฟ้าในการทำงานและเข้ากันได้กับระบบไฟฟ้าของเครื่องบินขนาด 12 โวลต์และ 24 โวลต์ เครื่องทำความร้อนต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ เช่น
การตรวจสอบท่อเผาไหม้เป็นประจำและการเปลี่ยนหัวเทียนเป็นระยะๆ เนื่องจากต้องใช้เครื่องทำความร้อนด้วยน้ำมันเบนซิน จึงต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าช่องระบายอากาศจะไม่รั่วไหลเข้าไปในภายในเครื่องบิน
ผลพลอยได้จากการเผาไหม้ ได้แก่ เขม่า ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ คาร์บอนไดออกไซด์ และคาร์บอนมอนอกไซด์บางชนิด เครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงที่ปรับไม่ถูกต้อง เติมเชื้อเพลิง หรือบำรุงรักษาไม่ดีอาจเป็นอันตรายได้
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
ความรู้ทั่วไป คลิก ระบบเชื้อเพลิงอากาศยาน (ตอนที่ 2)
โดย gclub
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
