การฝึกอบรมผู้ควบคุม ก็ถือเป็นอีกหนึ่งเรื่องที่สำคัญนะคะ เพราะว่าทุกๆคนต้องผ่านกระบวนการคัดกรองและอบรมอย่างเข้มงวดก่อนที่จะเข้าไปควบเครื่องบินจริงๆนั่นเองค่ะ

การฝึกอบรมผู้ควบคุม (Controller Training)

การฝึกอบรมผู้ควบคุม

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศทั้งหมดทำงานให้กับ FAA และทุกคนต้องผ่านกระบวนการคัดกรองและการฝึกอบรมที่เข้มงวดก่อนที่จะได้รับการรับรองให้ควบคุมเครื่องบิน โดยปกติ ผู้สมัครที่ผ่านการคัดกรองเบื้องต้น

จะต้องไปที่สถาบันฝึกอบรม FAA ในโอคลาโฮมาซิตีก่อน เมื่อเสร็จสิ้นโปรแกรมนั้น พวกเขาจะถูกส่งไปยังสถานี ATC จริงซึ่งพวกเขาได้รับการฝึกอบรมภาคปฏิบัติอย่างกว้างขวาง เหนือสิ่งอื่นใด ผู้ควบคุมต้องเชี่ยวชาญเทคนิคการจัดการจราจร ทักษะการสื่อสาร และความรู้เฉพาะด้านที่พวกเขาดูแล

กองทุนความน่าเชื่อถือสนามบินและสายการบิน

ในปี 1970 สภาคองเกรสได้จัดตั้งกองทุน Aviation Trust Fund เพื่อจ่ายค่าปรับปรุงสนามบินและระบบ ATC เช่น ทางวิ่งและทางขับใหม่ หอควบคุม เครื่องช่วยลงจอด ระบบเรดาร์ เป็นต้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สภาคองเกรสยังอนุญาตให้ใช้ กองทุนทรัสต์สำหรับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของ FAA เช่น เงินเดือนของผู้ควบคุม

เงินในกองทุนมาจากภาษีและค่าธรรมเนียมที่จ่ายโดยผู้ใช้ระบบการบิน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักเดินทางทางอากาศและผู้ส่งสินค้า รัฐสภาได้ขึ้นภาษีหลายครั้ง ภายในปี 1994 นักเดินทางต้องเสียภาษีสำหรับตั๋วภายในประเทศทั้งหมด

 และผู้ขนส่งต้องเสียภาษีในบิลค่าขนส่ง โดยรวมแล้ว ภาษีและค่าธรรมเนียมการบินเหล่านี้และที่เกี่ยวข้องซึ่งรวบรวมจากสายการบินสหรัฐฯ ในปีงบประมาณ 99 มีมูลค่ารวม 21 พันล้านดอลลาร์

การฝึกอบรมผู้ควบคุม

ความล่าช้า ความทันสมัย ​​และการปรับองค์กร

เนื่องจาก ATC มีส่วนเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายเครื่องบินของสายการบินพาณิชย์ทั้งหมด ความสามารถและประสิทธิภาพของ ATC จึงมีผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพตามตารางเวลาของสายการบิน

ตัวอย่างเช่น ความผิดพลาดของอุปกรณ์หรือการขาดแคลนบุคลากรที่โรงงานของ ATC มักจะหมายความว่าเที่ยวบินที่จัดการจะล่าช้าเนื่องจากผู้ควบคุมทำงานล่าช้า

พวกเขาไม่สามารถดำเนินการเที่ยวบินได้เร็วพอที่จะป้องกันการสำรองการจราจรบนทางขับหรือที่ประตูสนามบิน แน่นอนว่าสภาพอากาศเลวร้ายเป็นสาเหตุหลักของการสำรองข้อมูลส่วนใหญ่ แต่ข้อบกพร่องในระบบ ATC เองก็มีบทบาทสำคัญในความล่าช้าของสายการบินเช่นกัน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีเที่ยวบินล่าช้าโดยเฉลี่ย 900 เที่ยวบินต่อวันเป็นเวลา 15 นาทีขึ้นไป ค่าใช้จ่ายของความล่าช้าเหล่านี้ที่มีต่อสายการบินและลูกค้าอยู่ที่ประมาณมากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี

การฝึกอบรมผู้ควบคุม

นั่นคือค่าใช้จ่ายโดยประมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินที่เครื่องบินเผาเพื่อรอเครื่องขึ้น ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับลูกเรือที่เกิดจากเที่ยวบินล่าช้า ค่าใช้จ่ายในการซื้อหรือเช่าเครื่องบินเพิ่มเติมที่จำเป็นต่อการบำรุงรักษาบริการในระบบที่แออัดซึ่งลดการใช้อุปกรณ์ , ค่าใช้จ่ายสำหรับผู้โดยสารในคืนพิเศษบนท้องถนนเนื่องจากการต่อเครื่องที่ขาดหาย และค่าใช้จ่ายอื่นๆ อีกมากมายที่เกี่ยวข้องกับปัญหาความล่าช้า

เมื่อการเดินทางทางอากาศและการบริการเพิ่มสูงขึ้นตามการยกเลิกกฎระเบียบ FAA ได้เริ่มความพยายามในการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งใหญ่โดยมีจุดประสงค์เพื่อนำระบบ ATC ไปสู่ตำแหน่งที่จำเป็น เพื่อจัดการกับการจราจรทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ความพยายามดังกล่าวหยุดชะงักลงอย่างรวดเร็วและยังคงเป็นปัญหา โดยแทบไม่ต้องแสดงในแง่ของการลดความล่าช้าของสายการบิน

แนวความคิดของบรรษัทของรัฐบาลกลางในการดำเนิน ATC ซึ่งสอดคล้องกับธุรกิจสมัยใหม่นั้นได้รับการพัฒนาโดยสายการบินต่างๆ ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 อย่างไรก็ตาม แนวความคิดดังกล่าวพบความขัดแย้งอย่างมากในขณะนั้น และอีกครั้งในปี 1994 เมื่อคณะบริหารของคลินตันพัฒนาแนวคิดในแบบฉบับของตนเอง

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

ความรู้ทั่วไป คลิก การควบคุมการจราจรทางอากาศ

โดย gclub

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =