หลังจากครั้งที่แล้วแอดมินได้อธิบายเกี่ยวกับถูก ยกเลิกฎระเบียบ ไปบางส่วนแล้ววันนี้แอดมินจะมาอธิบายส่วนที่เหลือให้เพื่อนๆฟังกันค่ะในบทความ การที่สายการบินถูกยกเลิกกฎระเบียบ (Part2) นั่นเองค่ะ

การที่สายการบินถูกยกเลิกกฎระเบียบ (Part2)

การที่สายการบินถูกยกเลิกกฎระเบียบ (Part2)

กฎระเบียบของผู้โดยสาร

หลักการเดียวกันของการแข่งขันในตลาดเสรีเลยค่ะว่าผู้โดยสารนั้นจะถูกยกเลิกกฎระเบียบตามพระราชบัญญัติปี 1978 ซึ่งจำกัดทั้งเส้นทางและตารางในการเดินทางภายในประเทศถูกกำจัดไปพร้อมกับการควบคุมของรัฐบาลเกี่ยวกับอัตราภายในประเทศ ในที่สุด CAB เองก็ถูกยุบ

สภาคองเกรสได้รับคำสั่งให้ยกเลิกการจำกัดเส้นทางภายในประเทศและอัตราค่าบริการในช่วงสี่ปี กำหนดให้ยกเลิกข้อจำกัดในเส้นทางและบริการใหม่ทั้งหมดภายในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2524 และสิ้นสุดข้อบังคับอัตราทั้งหมดภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2526

สิ่งที่ยังคงถูกควบคุม

ในบรรดาหน้าที่ของ CAB ที่ย้ายไปยังส่วนอื่น ๆ ของรัฐบาลคือความรับผิดชอบในการมอบสิทธิ์ในการลงจอดและสิทธิพิเศษอื่น ๆ ในต่างประเทศให้กับสายการบินของสหรัฐฯบริการทางอากาศระหว่างประเทศมักจะอยู่ภายใต้ข้อตกลงบริการขนส่งทางอากาศ ซึ่งเรียกว่าทวิภาคีระหว่างสองประเทศ

และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 สหรัฐอเมริกาได้ลงนามในข้อตกลง “Open Skies” จำนวน 45 ฉบับ ซึ่งแลกเปลี่ยนสิทธิ์การจราจรโดยไม่มีการจำกัดเส้นทาง

จำนวนสายการบิน หรือความจุ และจัดให้มีระบอบเสรีสำหรับการกำหนดราคา กฎบัตร ข้อตกลงการตลาดแบบร่วมมือ และโอกาสทางการค้าอื่นๆ

การที่สายการบินถูกยกเลิกกฎระเบียบ (Part2)

การยกเว้นการต่อต้านการผูกขาด

กฎที่ครอบคลุมในอุตสาหกรรมสายการบิน มีอำนาจในการอนุมัติข้อตกลงระหว่างสายการบินและให้การยกเว้นการต่อต้านการผูกขาดกับธุรกรรมเหล่านั้นที่ได้รับอนุมัติมีผลกระทบต่อการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม อำนาจในการทำธุรกรรมภายในประเทศหมดลงด้วยค่ะ

ความปลอดภัย

รัฐบาลยังคงควบคุมสายการบินในทุกเรื่องที่มีผลกระทบต่อความปลอดภัย รัฐบาลได้ดำเนินการตามบทบาทด้านกฎนี้มาตั้งแต่ปี 2469 และผ่านสำนักหารบินแห่งชาติซึ่งได้อนุมัติให้ยกเลิกกฎที่ดูไม่ปลอดภัยนั่นเองค่ะ

ผลกระทบของการปรับกฎระเบียบ

การที่สายการบินถูกยกเลิกกฎระเบียบ (Part2)

สายการบินได้พัฒนาระบบศูนย์กลางและพูดเพราะช่วยให้สามารถให้บริการตลาดได้ไกลกว่าที่พวกเขาสามารถทำได้ด้วยฝูงบินขนาดเดียวกัน หากให้บริการโดยตรงแบบจุดต่อจุดเท่านั้นและมักจะทำได้หลายครั้งในหนึ่งวัน

สายการบินที่มีระบบฮับและพูดจึงมีโอกาสที่ดีกว่าในการรักษาผู้โดยสารตลอดทางจนถึงปลายทางสุดท้าย แทนที่จะส่งต่อให้สายการบินอื่น นักท่องเที่ยวจะได้ประโยชน์จากการพักกับสายการบินเดียว

สายการบินหลักๆ ส่วนใหญ่มีระบบ Hub-and-spoke โดยมีฮับอยู่ในหลายพื้นที่ทั่วสหรัฐอเมริกา สถานที่ตั้งทางภูมิศาสตร์เป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจว่าจะวางฮับไว้ที่ใด

อีกหนึ่งเรื่องคือขนาดของตลาดท้องถิ่นนั่นเองค่ะ เพราะสายการบินต้องการค้นหาสนามบินศูนย์กลางของตัวเองเพื่อที่จะเดินทางไป “ต้นทางและปลายทาง” ที่สำคัญอยู่แล้วเพื่อช่วยสนับสนุนเที่ยวบินของตนเอง

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

ความรู้ทั่วไป คลิก การที่สายการบินถูกยกเลิกกฎระเบียบ

โดย gclub

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =