บนถนนมีกฎจราจรบนเครื่องบินนั้นก็มีกฏเช่นเดียวกันค่ะเพื่อการเป็นระเบียบเรียบร้อยไม่งั้นคงมีเครื่องบินที่บินชนกันเป็นว่าเล่นใช่มั้ยล่ะคะ งั้นเรามาดู การควบคุมการจราจรทางอากาศ กันค่ะว่ามีอะไรบ้าง
การควบคุมการจราจรทางอากาศ ในสหรัฐอเมริกา (ATC)
ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ดำเนินการโดย Federal Aviation Administration ซึ่งเป็นหน่วยงานของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริการัฐบาลได้พัฒนาระบบโดยหลักเพื่อรักษาการแยกเครื่องบินที่บินข้ามสหรัฐอเมริกาและเข้าและออกจากสนามบินของสหรัฐอเมริกาอย่างปลอดภัย
ประการที่สอง เป็นหน้าที่ของ ATCที่จะรักษาการจราจรของเครื่องบินให้เคลื่อนที่อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดทั่วทั้งระบบ กล่าวโดยย่อ ATC เป็นตำรวจจราจรของการบิน ซึ่งทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินจะไม่ชนกันและการจราจรจะเคลื่อนไปอย่างเป็นระเบียบโดยมีความล่าช้าน้อยที่สุด
สิ่งอำนวยความสะดวก ATC
สิ่งอำนวยความสะดวกของ ATC มีหลายประเภท ซึ่งรวมถึงอาคารสนามบินที่ผู้เดินทางส่วนใหญ่คุ้นเคย อุปกรณ์ควบคุมเรดาร์ปลายทาง (TRACON) ศูนย์เส้นทางและสถานีบริการเที่ยวบิน
อาคารสนามบินควบคุมเครื่องบินในขณะที่แท็กซี่ไปและกลับจากรันเวย์และในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด FAA ตัดสินใจสร้างและดำเนินการหอคอยตามจำนวนและประเภทของการทำงานของเครื่องบินที่สนามบินที่กำหนด ปัจจุบันสนามบินกว่า 450 แห่งของสหรัฐฯ มีหอคอยดังกล่าว
TRACONs ควบคุมเครื่องบินทันทีก่อนและหลังการลงจอดและบินขึ้น หรือในระหว่างการขึ้นลงของเที่ยวบิน มี TRACON 236 แห่ง ซึ่งน้อยกว่าจำนวนหอคอยเนื่องจาก TRACON บางแห่งรองรับสนามบินได้มากกว่าหนึ่งแห่ง ตัวอย่างเช่น TRACON เดียวดูแลการจราจรที่เข้าและออกจากสนามบินหลักทั้งสามแห่งในนิวยอร์ก
ระบบควบคุมการไหลจากส่วนกลาง
โรงงานหลักอีกแห่งที่ดูแลระบบ ATC ทั้งหมดคือศูนย์บัญชาการระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATCSCC) ของ FAA หรือที่เรียกว่าการควบคุมการไหลจากส่วนกลางและตั้งอยู่ในเมืองเฮิร์นดอน รัฐเวอร์จิเนีย
หน้าที่ของมันคือการค้นหาสถานการณ์ที่จะสร้างคอขวดหรือปัญหาอื่น ๆ ในระบบ แล้วตอบสนองด้วยแผนการจัดการสำหรับการจราจรเข้าและออกจากภาคที่มีปัญหา
ตัวอย่างเช่น หากสภาพอากาศเลวร้ายหรือมีการปิดรันเวย์เพื่อทำการซ่อมแซม ATCSCC จะจัดการจำนวนการปฏิบัติการของเครื่องบินเข้าและออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ วัตถุประสงค์คือเพื่อรักษาระดับการรับส่งข้อมูลในจุดที่มีปัญหาให้จัดการได้สำหรับผู้ควบคุม
ระบบติดตาม
ATC ใช้เรดาร์เป็นหลักในการติดตามเครื่องบินที่บินอยู่เหนือสหรัฐอเมริกา เรดาร์ส่งคลื่นวิทยุความถี่สูงพิเศษที่สะท้อนกลับไปยังแหล่งกำเนิดเมื่อกระทบกับวัตถุที่เป็นของแข็ง สัญญาณย้อนกลับหรือเรดาห์เอคโค่จะถูกวิเคราะห์โดยผู้รับเพื่อกำหนดทั้งระยะทาง
และทิศทางของวัตถุที่ชน ในกรณีของเครื่องบิน ทรานสปอนเดอร์บนเครื่องบินจะตรวจจับสัญญาณเรดาร์และตอบสนองด้วยสัญญาณวิทยุแบบขยายซึ่งมุ่งไปยังแหล่งที่มาของสัญญาณที่ได้รับ
สัญญาณย้อนกลับไม่เพียงแต่แรงขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีรหัสสี่หลักที่รอบคอบซึ่งระบุเครื่องบินไปยังสถานีเรดาร์ภาคพื้นดิน ทรานสปอนเดอร์ประเภทหนึ่งที่รู้จักกันในชื่อโหมด C ซึ่งใช้บนเครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์ทั้งหมด
ยังสามารถเข้ารหัสความสูงของเครื่องบินไปยังสัญญาณย้อนกลับได้ ผู้ควบคุมบนพื้นดินจะรู้ว่าเครื่องบินอยู่ไกลแค่ไหน สูงเท่าไร ทิศทางที่มุ่งหน้าไป สายการบินที่ทำการบิน และประเภทของเครื่องบินที่พวกเขากำลังมองหา ในอนาคต ดาวเทียมจะเข้ามาแทนที่เรดาร์ภาคพื้นดินซึ่งเป็นวิธีการหลักในการติดตามเครื่องบิน
การสื่อสาร
ลูกเรือและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศสื่อสารทางวิทยุโดยใช้ความถี่ VHF ระหว่าง 118 ถึง 136 เมกะเฮิรตซ์ นักบินจะปรับความถี่ของตัวควบคุมที่ติดตามเที่ยวบินของพวกเขา และเปลี่ยนความถี่ขณะที่เคลื่อนที่ผ่านระบบและถูกส่งจากตัวควบคุมหนึ่งไปยังอีกตัวควบคุมหนึ่ง
เที่ยวบินทั่วไป
เมื่อนักบินเสร็จสิ้นการวางแผนก่อนการบินและการตรวจสอบเครื่องบิน และได้นั่งลงในห้องนักบินแล้ว พวกเขาจะโทรหา ATC เป็นครั้งแรก โดยทั่วไปแล้ว การโทรนี้ดำเนินการเพื่อส่งผ่านพิธีการทางศุลกากร
ซึ่งจะผ่านเส้นทาง ATC และคำแนะนำที่ลูกเรือสามารถคาดหวังได้ตั้งแต่เครื่องขึ้นสู่เครื่องลงจอด ตามหลักการแล้ว ข้อมูลนี้ตรงกับเส้นทางที่ขอในแผนการบิน แต่ก็ไม่เสมอไป บางครั้ง ATC มีแนวคิดอื่นๆ และอาจให้คำแนะนำใหม่ๆ แก่นักบินก่อนและแม้กระทั่งระหว่างเที่ยวบิน
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
ความรู้ทั่วไป คลิก Airline Revenue
โดย gclub
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
